有什么在私家车上使用的神器或配件？或者是汽车上爆好用的物品？

作为一个家电/数码科技博主，我对汽车用品是缺乏关注的，但对德国莱茵TUV认证很熟悉。

它在家电方面的评估涵盖了电路安全性，低碳性，环保性等等，为消费者带来安全、环保、健康的家电产品。莱茵TUV认证也成为了制造商在全球各国市场准入的必要条件。

最近，德国莱茵TUV也为几个汽车轮胎品牌颁布了认证，让一个家用车上的神器，从幕后走向台前——支点、雷神轮胎，都依靠静音棉技术，获得了莱茵TUV的“静音”认证。

与家电领域相比，德国莱茵TUV对轮胎的测试之严苛，有过之而无不及。

以“变量控制”为例。莱茵TUV的轮胎测试，需要在可控的标准场地和环境下进行，如果测试环境不稳定，例如气温、湿度等变化，测试结果可能会受到影响。同时，例如速度、载荷、路面情况等，也是由专业工程师在统一的标准下进行的。

而备受瞩目的刹车安全方面，德国莱茵TUV在专业的测试场地，用均匀的水膜覆盖，从而评估刹车安全和湿地操控等性能。正因汽车圈的媒体老师们，一般都不具备这样的测试条件，大家很少见到这样的测试。

德国莱茵TUV测试的首批15款轮胎产品中，支点轮胎和雷神轮胎这两个国产年轻品牌，它们的技术创新可以用“内外兼修”来形容，为轮胎静音和整体新能提升，打开了新思路。

在“修内功”方面，传统轮胎产生噪音的原因在于其内部产生了“空腔共鸣噪声”。当轮胎在行驶时，轮胎与路面之间的接触不是完全平稳的，因此在轮胎的胎面和路面之间会产生振动，这些振动会传播到轮胎的侧壁和胎面，形成一个能够产生共振的空腔。当空气在这个空腔内流动时，会产生声波，这些声波会被反射回空腔，进一步增加共振效应，从而导致轮胎产生噪音，这是胎噪的主要来源之一。

传统静音定位轮胎，选择“软化”了橡胶配方。更软的橡胶可以降低轮胎接触地面时的振动，从而降低接地振动。但弊端是会降低轮胎的使用寿命，抗冲击性和耐磨性降低。

而支点和雷神的静音棉轮胎，是从内部化解和阻隔噪音。在轮胎内侧加入了一层特殊材料，由聚氨酯泡棉打造而成的静音棉，具有很好的降噪和减震效果，通过特制的粘合剂，附着在轮胎内部，从而达到阻隔胎噪、抑制振动的效果，提供更强的静音性和舒适性。

静音棉并不是为轮胎加入一层类似海绵一样的隔音棉就完了，需要通过精密的计算和大量的前期测试，从而获得优秀的减振降噪性能。比起普通泡棉，聚氨酯的成本更高，并且抗冲击和减振降噪能力更强。静音棉轮胎通过“空腔声波空气减震”原理，让吸音泡棉作为吸振器附着在轮胎内侧，阻碍噪音的共振传播，据实测可以让噪音响度降低至原来的四分之一。

在“练外功”上，传统静音轮胎采用了更密集的花纹设计，用减少单个接触面积的办法，减少共振产生的能量。但是这样又牺牲了轮胎的操控性，导致轮胎的抓地力减弱，排水性变差，更容易打滑。

得益于内部静音棉的加持，使得舒适定位的轮胎也可以，降噪和操控两者都要。

雷神静悦通过采用五频花纹块设计，计算机优化五种节距比例，打破噪音的固有频率，减少共振，并强化抓地力，从胎面源头抑制噪音。还有大面积高刚性块状及中间高强度花纹肋条设计，为稳定的高速运转提供平衡。3D切角设计的胎肩，增加了制动和加速瞬间的接地面积，提高轮胎的抓地力，同时有效提高轮胎上的散热面积，提高轮胎的操控性和寿命。

支点静力则优化了轮胎轮廓，让轮胎的接地受力状态更均匀，优化花纹块和路面的接触，减少因受力不均产生的振动，同时增加了操控性。并且封闭的胎肩阻拦了噪音的传递，进一步增加了静音性能。在胎侧还加入双层帘线，多弧度的钢片沟槽优化胎面接地形状，安全性和操控性同步增加。

同时，传统静音轮胎的耐磨指数在200-300之间，而雷神静悦的耐磨指数高达520，支点静力的耐磨指数高达500。国际大厂米其林的浩悦耐磨指数只是340，主打耐磨的韧悦也仅达到了440。单这一项指标就超越了国际大厂。

说完了性能，价格才是选择与否的关键。目前，国际大厂的静音棉轮胎价格都很高，高昂的价格阻碍了技术普惠的推进，让静音棉轮胎的知名度并不高。不过每每这种高端技术被中国企业攻克后，借助规模优势，新技术很容易变得实惠。

我国已经连续多年成为汽车产销第一大国，机动车保有量达到四亿，汽车保有量突破三亿。同时也是轮胎生产第一大国，年产量占全球总产量的一半以上，全球Top75的轮胎厂商中，中国品牌占据了34席。

强大的产业基础，使得中国品牌支点、雷神轮胎，可以引领中国品牌轮胎，引领这一轮轮胎技术革命。说了那么多，都是我在换胎之前，一些浅薄的研究，这次也可以身体力行的支持一波国产轮胎了。