写给5年后的奇瑞---2020奇瑞系的崛起！

首先，这是一篇托文。其次，这是一篇啰里啰嗦的托文。最后，这篇托文是写给5年后的奇瑞。

既然是托文，那为什么现在要写？

因为今天是假期最后一天。。。。。

当然，不能这么肤浅。

因为2016年，对于奇瑞，是至关重要的一年。这一年决定奇瑞很多事情。要么生，要么死。因为从这一年起，奇瑞的反击也要开启。卧薪尝胆五年之久，在解决了困扰奇瑞转型长达十年的困惑---“质”这个问题之后，那么后面自然是最关键的另一半---“量”！

对的。奇瑞未来的五年，要解决第二个关键字：量！这也是我今天要托的事情。

既然写为什么，那就多啰嗦几句。奇瑞在07年就痛苦过，思考过，转型的问题。这也是工业故事---奇瑞的故事系列文章截止的年份。很是巧合。老领导的一句话点醒了当时风光无限的奇瑞。然而07年是却是痛苦思考的开始。到后来08-10年折腾瑞麒品牌的两年，是第一次痛苦的经历。再到痛定思痛的10年5月1日那个长假高层的激烈争论，以及尹同跃自己扇自己嘴巴留下的泪，才有了10年到13年初下了决心战略转型的开始，有了沉默了3年到艾瑞泽7上市的第一次发声，有了第一次战略布局结束之后恢复元气。就造车来说，奇瑞获得了一次升华，全新的流程全新的思路，换来了新的品质。没错，品质！质的飞跃。内功练就到2016年初，已经理顺。于是就到了第二轮战略布局的现在。

第二轮战略布局的任务，意图很简单，从12年巅峰销量之后，到14年的谷底，痛苦这么多年为了当然是蹲下之后的再次跃起和腾飞。那么，第二轮战略布局核心车型艾瑞泽5马上上市，明眼人看到实车，配置，看到预售价格，看到近四个月的预热宣传之后，都明白，这是必须要走量的车。对，量！

好了，这就是为什么要写这个托文，为什么要今天写这个托文的最主要缘由。

那么，站在2016年初，再看今天的奇瑞，和10年战略转型的奇瑞，有什么变化了么？为了这关键的第二个字---量，奇瑞过去的战略布局有多大变化呢？

这是今天写这个托文的第二个缘由。奇瑞的战略布局，到今天，已经齐备！棋子都已落下，有惊又险，但是到了现在这个时间节点上，趋势已经不可逆了。

2007年讨论战略转型的奇瑞，老领导的意思也就是一句话，你的量这么疯长，是要出问题D！而后的思考和转型简单的形容一句话：摸着石头过河。奇瑞在中国汽车工业史上，做了太多的先驱的事情。这个也是一样。转型的结果，大家后来也都知道，四大品牌，奇瑞，瑞麒，威麟，开瑞。想的很好，但是格局还不够，也没玩得转。后来失败导致战略收缩。就不详细说了，以后再扯。

2010年痛定思痛之后的战略布局，到今天五年多时间，奇瑞的格局确实又走了一条别人没走过的路，但是跌跌撞撞，总归已经都安稳落地。今天的奇瑞，是什么样的？

简单的说：奇瑞汽车（CAC标），观致汽车，奇瑞路虎捷豹，凯翼汽车，开瑞汽车。

是的，从豪车品牌到入门微车，在奇瑞控股的大奇瑞体系下，用5年多时间，基本完整的建立起了。而且这几个棋子的布局，依然创了国内好多先河。观致自不必说，合资形式就独树一帜，国内独一份，走了一条最艰难的路，对标一流的合资企业的路。奇瑞路虎捷豹的奇特之处，以后自然大家会看到，先不说。凯翼汽车是奇瑞在大转型过程中分离出去的一个轻骑兵，依托奇瑞的的强大后盾，主打互联网的年轻人的品牌，以速度和接地气著称。算是老兵的逆袭，而并不是走奇瑞CAC本部逐渐正规战的路数。也算是国内独树一帜的玩法。

为什么说现在16年初这几个战略布局已经扎实？简单说下这几家的情况。

从高往低，15年奇瑞路虎捷豹合资可算本土化成功投产，进行本土和进口销售转换，也算是在各方面一个折腾的一年。新闻大家都有看。在年末第二款发现神行上市之后，体系逐渐开始捋顺，目前国产车占销售比重已经上升到50%，整体销量也逐渐回暖。16年，自然是开始爬坡爬产的关键年。而就在前不久，合资公司迅速启动了常熟工厂的二期扩建工作，产能扩充到20万，也显然是看到了销量未来的增幅。

观致汽车，从上市那天起就备受关注也备受争议的战略棋子。奇瑞花了大价钱请来的老师和战术实验室。销量一直惨淡不温不火，跌跌撞撞把初期的三款车型全部顺利上市，销量稳定在一个月2k水平。所有人自然都清楚，观致在现阶段想上量，必须依靠SUV，也就是观致5！作为16年观致10w销量目标的核心战略车型，今年自然是观致的转折一年。开年官降给观致5让出价格空间，意图更是明显。所以16年，对于观致自然是极端重要的一年。只为销量！

奇瑞汽车，CAC标志在过去三年销量几乎已经下滑到二线自主的销量了。忍了五年的奇瑞，在第一轮战略布局之后，稳住了销量下滑趋势，但是离往日销量巅峰还遥远。第二轮战略布局从今年开始，自不必说是何等重要。马上上市艾瑞泽5，今年瑞虎7，下半年改款瑞虎3，瑞虎3x，显然都是要走量，走量，再走量的车型。高低搭配，轿车，suv搭配，新车型数量，改款车数量，应该是过去10年奇瑞最多的一年（用我给大家数数么？艾瑞泽5，艾瑞泽7FL，艾瑞泽7PHEV，瑞虎3FL3，瑞虎7，瑞虎3X，风云2FL3，EQFL，蚂蚁EV，艾瑞泽5EV，以及年末的1.5T CVT动总--艾五，艾七FL，虎5FL）。只为一个字：量！

凯翼汽车，凯翼 默默无闻很少宣传，低调的两次发布会也没太多热闹。但是凯翼一直憋了一口气，老兵出来独立创业，自然是带着各自不服不忿的，这也是创业最原始的动力。凯翼在15年只有两款轿车预热渠道，无功无过算是平稳。而16年，所有凯翼人都清楚自己真正的开始，是从x3，v3开始，真正破茧的开始！所以凯翼商务年会上也豪言16年15w销量目标！憋了三年了，16年对凯翼是全新的开始！因为真正上量的车，在16年！

开瑞汽车，目前已经隶属于商用车公司，归属凯翼一起统筹运营。从10年战略转型之后，开始折腾搬离芜湖，来到河南开封基地。错过了微车的一个好的时代，但是从去年k50开始，开瑞已经做好稳定工作，从新上路，今年k60，k70，也不遥远！对标五菱都还很遥远，但是开瑞的车型准备已经上路，16年是开始增长的一年。

好了。上面都是废话。正文是下面。很短。

15年的奇瑞系销量已经出来了。引用下官方稿件：

奇瑞股份旗下的奇瑞品牌销售40.87万辆，观致品牌销量1.4万辆，捷豹路虎品牌销量2.63万辆；奇瑞控股旗下的开瑞品牌销售6.93万辆、凯翼品牌2.5万辆、其它0.68万辆。2015年，奇瑞新能源汽车销售1.42万辆，同比增长66%。

看过官方稿件之后，基本可以看到，观致，路虎，凯翼，开瑞都完成了正式起航上路，预热结束，16年自然是转折的开始。

16年的展望，五大品牌已经其实都相继有所报道。归结下：奇瑞给出16年增长20%以上，目标应该在50w，路虎捷豹没有明确销量目标，但是5w销量应该是最基本目标，国内本土车型占比15年10w销量的50%左右。观致汽车豪言16年是10w目标。凯翼汽车年会高喊15w目标（不确定是否包括开瑞的）。开瑞刚刚公布15年业绩，对16年展望，经销商基本都是按照翻翻上报，如果按照去年7w销量算，开瑞16年目标应该在14w上下。

总结和预测销量，先看下产能规划情况。

简单介绍下各个品牌的产能规划，及品牌定位的规模规划。

奇瑞在芜湖和大连，鄂尔多斯有三个基地，芜湖目前两条生产线，大连一条，鄂尔多斯一条。当然，鄂尔多斯名义上现在归属凯翼，这个不重要。大连一期产能15w，理论可以扩建二期30w。鄂尔多斯目前是15w，未来规划不详。芜湖二总三总两个总装目前产能预计在20w左右。三总作为相对新的总装应该还有扩产的潜力到30w。观致在常熟一期产能规划是15w，二期30w。路虎捷豹常熟工厂一期13w，二期刚刚动工扩产到20w。开瑞开封一期大概15w产能，当然那地方地大，扩产到30w未来毫无问题。凯翼目前生产线产能15w，未来凯翼自己的定位是30-40w销量的企业，所以扩产到30w的产能可能性是有的。另外提一句，奇瑞新能源在16年也是重要的战略转折时期，在芜湖基地改装生产线实现6w产能的全铝车身和碳纤维轻量化生产线是目前国内数一数二先进的整车生产线和轻量化车身生产线，自主第一条，可能也是全球第一条。今年就有全新设计电动车平台上市。因此今年新能源目标也是销量翻番到5w级别（刚刚看到官微修正为3w5）。同时在湖南株洲规划了新能源整车基地，估计产能也是10w+级别，结合奇瑞新能源发布战略宣传2020年20w销量的目标，基本是两个基地20w产能是必然保证。

这样规划起来，理论最大产能200w多。目前一期大部分规划产能也有130w多。取个平均，到2020年奇瑞系到期的产能应该在180w左右。

那么根据15年奇瑞系销量，及16年各个品牌的销量目标，再结合2020年长期规划目标（奇瑞2020年目标应该是回归自主一流，路虎捷豹目标自然是13w产能利用并超越过去路虎在中国的销量高峰12w量目标，观致企业定位是30w销量级别的公司，凯翼企业定位是30-40w销量公司，开瑞定位微车第三目标应该也至少是30w级别的长期目标），那么来一个奇瑞5年腾飞预测！

2016年，奇瑞系宣传那些目标，我自然觉得只是目标，所以分别根据各自新车情况和销量做了折扣，这样更合理，也能更符合未来5年的销量趋势预测。预计2016年奇瑞全系销量80w水平，其中凯翼和开瑞不确定性较大，路虎和观致实现各5w和7w销量还是比较可能的。对于奇瑞，50w销量只是最基本的及格销量！

对于到2020年，观致能够部分实现自己的定位规划30w，预计能够有17w销量。路虎顺利实现13w的一期产能满产规划，凯翼可以实现20w级别的销量，开瑞实现25w级别销量。奇瑞可以实现65w级别销量。

最后给下奇瑞系的销量占比的预测走势：

希望在2017-2018年，奇瑞系能够实现100w的销量，2020年奇瑞系能够有140w级别的销量。这是奇瑞腾飞的图谱！

好了啦，正文到此为止，结束！

正文结束，又不是文章结束，是吧。hoho！那么废话啰嗦了这么多。为啥这里要说量？为啥要说奇瑞系呢？有意义么？都是独立的企业。

有意义。因为有量，自然成本会降低。这是废话。

有意义，因为有量，还能共享平台/模块/开发/供应链，自然成本会大幅降低！这，就不是废话了！

那么奇瑞系的意义在哪里？---共享！

奇瑞当年的战略，不仅仅是弄出独立的几个品牌，各玩一片就ok了，就叫转型了，就叫战略布局了。奇瑞的野心，从来都是从技术的角度出发的。不论是技术过剩的发动机外卖出口30w多台，还是最近承接了飞机发动机研发项目，奇瑞的野心，都很大。

那么看看这几家战略棋子，技术有什么相关性和共享性？

一个一个扯。路虎捷豹，和奇瑞合资，也算是天朝最后一笔合资买卖，但是奇瑞当年是以技术要求合资的，路虎国产车型未来必须用奇瑞发动机，包括共同研发发动机项目，否则发改委不会批，这也是写进发改委批文的内容。技术输出，这是看得见的。看不见的自然是英国的路虎新建的发动机研发中心和研发了8年突然就冒出来的四缸直喷机。懂的人都懂，自不必说。

观致汽车，自然全系发动机都是奇瑞的。不论是特意为观致开发定制的1.6dvvt和1.6tci，1.6tgdi，1.6神机系列，还是未来小排量1.2tgdi系列，都是奇瑞动总为核心。只不过变速箱方面，观致要求更高，外购格特拉克了。

凯翼开瑞自不必说，开瑞主打车型几乎都是477f系列魔改神机，凯翼和奇瑞通用发动机系列，1.6dvvt，1.5tci等，包括凯翼定制的1.0系列都是奇瑞提供。当然，变速箱部分，凯翼作为轻骑兵，自然喜欢尝鲜，未来尝试 匹配山东盛瑞8at，大家也都清楚。

这些，是目前已经实现和很快就要实现的各大品牌发动机共享通用。

那么，这只是初步的。下一步，自然是更高级的高品质整车平台和模块化深度融合！

观致汽车，这个一直都是奇瑞重金请来的老师，换句话说，请来的试验田，小白鼠。观致的运营体系构架自然是奇瑞喜欢学习的，学习人家歪国人怎么玩。但是，奇瑞是个技术狂，对于造车技术的渴望是任何自主企业无法比拟的。观致这个CF系列平台包括后续的DF党风系列平台水平，远高于奇瑞目前的技术平台，这个大家都看在眼里。奇瑞不渴望么？呵呵。比谁都望眼欲穿！所以，下一代第三轮战略布局，就会以观致共享平台来造奇瑞CAC品牌的车型！逐渐把观致高品质平台用在奇瑞新一代车型上！这才是真正的技术融合和品质升级共享之路！

然后说下凯翼，凯翼汽车未来主打的x3，x5 x7，这些战略核心车型，都是基于奇瑞现有的两个平台来做的。x3用瑞虎系列优秀稳定的平台，快速推出产品，改款非常惊艳吸引年轻人，配合凯翼自己独特的互联网技术，是未来凯翼的绝对中坚车型。同时平台和奇瑞瑞虎系列平台共享，可以更好的实现技术，配套的成本控制。x7 5系列，应该用奇瑞最新的M平台SUV系列，第二轮战略布局T15 17的全新平台打造。共享基础平台技术。也实现新品质平台的更多车型共享。未来凯翼的主打轿车车型预计也是M平台共享车型。

最后开瑞，开瑞的核心车型是以奇瑞E3平台为基础，扩充出的K50 60系列主打核心车型，包括凯翼的V3都是这个新的A0平台的共享车型。这些都是走量车型，大幅降低开发成本和配套成本。

最后的最后，别忘了还有奇瑞路虎合资。作为这种合资方，路虎短期内不会用自己平台给奇瑞来做CAC品牌产品，这个是自然。但是合资自主品牌是一定要有的，规划也是在18-19年上市，这个车型的平台选择就非常有意思了。按常规自然是利用路虎淘汰平台来做一款略低定位的车型。但是奇瑞对这个貌似并不特别感兴趣，而是有自己的野心。呵呵，先留个悬疑，三年后再看。平台共享，是一定的！

所以，奇瑞的战略战略体系，是一个细思极恐的是战略体系！类似一个起航的航母编队。这个体系不是其他任何自主都能够搭建成的。如果其他自主现在是一个巡洋舰编队可以远航，那么奇瑞系就是一个完整的航母编队，一旦都活下来，并打通编队内的数据链和共享，那么这个闭环的体系，将及其强大！

那么，分析了上面这两个大的角度的融合，应该清楚的了解到这五个品牌之间巨大的融合共享趋势了吧！然并卵！

因为融合，共享，前提必须有------------------量！！！！！！！！！！！！！

有量了，才有意义！

这也是为什么我要写这篇无聊啰嗦的托文的所在！

量！让奇瑞从2016年，腾飞吧！！！！！！！！！

谨以此文献给5年后的奇瑞！相信5年后的奇瑞会带个我们更多的惊喜！！！！

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