始于颜值，终于实用：5000字长文评北京现代第五代途胜L

大家好鸭，

我是大佬@专修战斗机 的高仿号，专拆战斗机。

有幸成为参与北京现代第五代途胜L众测的值友，接下来，我斗胆以老司机的角度，来聊聊这款车。

正式开始我的众测作业吧。

一、途胜车型历史概览

可能有很多人都忽视了，途胜其实是一款拥有悠久历史的爆款车型。这款单一车型，在全球市场累计获得了超过700万台销量，而中国市场就贡献了162万台，而且这仅仅是前4代车型取得的成绩。

本次试驾的是第五代途胜L。当然，这段车型历史概述，我还是要讲讲大家最熟悉的两代车型，也就是第1代和第3代。

这是不是你记忆里的现代SUV？

第1代车型自2005年发布，卖了整整7年。这个时间段，正是中国汽车消费井喷的时代。不少中国消费者印象中的SUV启蒙车型是CR-V，其实第一代途胜也是其中之一。直到2015年，我还在内蒙古租了第一代途胜，开着这台车驰骋在呼伦贝尔大草原上。耐用、省油，是我对这台车最深刻的印象。

欧洲版本的轮毂太加分了。

第3代车型，则是外观内饰全面进化，提供1.6T涡轮增压，车型综合产品力出色，虽然经历风波，但2017年途胜依然保持了月均销量1.1万台的成绩，放眼整个合资紧凑型SUV市场，还是不错的成绩。

二、北京现代会怎么造第五代途胜L？从全新一代i-GMP平台说起

回过头来看，日系、韩系，在中国市场都经历了一轮风波，然后再继续起势。只有德系走得一帆风顺。

时间来到2021年，中国汽车市场可以说是风云突变。中国品牌地位持续上升，电动化浪潮不可逆转......作为合资阵营传统厂商的北京现代，又会如何打造第五代途胜L车型？

全新一代i-GMP平台的诞生，为新一代车型注入了灵魂。

丰田的TNGA架构，和现代的全新一代i-GMP平台架构，提供一套全新的平台化造车思路——在继续使用模块化造车，提升客户对新车的理性价值感知之外，进一步提升客户对于车辆的感性价值认知。

感性价值，听起来就虚无缥缈，到底是怎样的价值？我看来，至少包括两方面。

1.用更大胆的设计语言，精准把控目标人群

你看看丰田TNGA架构和现代i-GMP平台架构下的所有车型，都有一个共同点——这台车不是造给所有人都喜欢的。

从丰田CH-R到全新一代丰田凯美瑞，再到全新一代丰田RAV4荣放，每一款丰田TNGA车型都是富有争议的。

而全新一代i-GMP平台，堪称殊途同归。

从第十代索纳塔开始，再到我们这次聊的第五代途胜L，现代全新平台的产品，也在极尽所能引发大家的关注和讨论。

2.强化驾驶体验，提升整车的操控性和驾驶乐趣

全新一代i-GMP平台，进一步强调了驾驶乐趣的重要性。

驾驶乐趣这个更加虚无缥缈的词，是如何体现的？

总结有三点：

①是为平台架构所有轿车都提供更加低矮的坐姿，营造出更具战斗气息的驾驶氛围。

②是都提供了风琴式油门踏板，这是更多运动车型所采用的设计。

风琴式油门踏板有什么优势？这种高成本的设计，能够让驾驶者更好地感知到油门深浅，相比悬吊式油门踏板需要稍微用力一些。多见于BMW、丰田皇冠、本田思铂睿等高级车型。

③是提供更加具有驾驶乐趣和高级感的底盘调校，这个我们后面再讲。

三、试驾第五代途胜L，它到底是怎样的一台车？

这可能是有史以来我起标题最懒的一次。“始于颜值，终于实用”，正是第五代途胜L产品手册里，他们的自我总结，也是我看过那么多自吹自擂的厂商资料之后，为数不多的一次认同。

1.尺寸：比大更大

首先可以很明确的是，第五代途胜L是一台体量感很大的车，我从天天开的奥迪Q3换到这台车，还需要那么一点点适应。

奥迪Q3算是一个标准的紧凑型SUV，车长4495mm，轴距2680mm。

而第五代途胜L车长已经达到了4670mm，轴距加长80mm之后达到了2755mm。当然，这些加长的空间全部都用在了后排，所以这台车的后门要明显比前门更长一些。

这里有必要讲一个知识点：第五代途胜L并不是中国特供车，全球大部分地区，销售的都将会是长轴距版，包括韩国、美国、澳洲等，仅欧洲等少量市场供应标准轴距版。

当然，跟奥迪Q3比是不太公平的，因为主流的紧凑级SUV，体量感都很大。但即便是横向对比丰田RAV4荣放、本田皓影等主打空间的竞品，第五代途胜L的尺寸依然是略大一些的。

2.外观：极具辨识度的前脸和侧面设计

丰田RAV4荣放通过颠覆性的设计语言，塑造了令人过目难忘、具有话题性的外观。

而第五代途胜L并没有采用像RAV4荣放那样过于横平竖直的线条，而是继续大量运用流线型设计，塑造出城市SUV的感受。

当然，这并不意味着第五代途胜L的设计是平淡无奇的，反而，我认为外观设计师带来了很多新的设计思路，篇幅限制我只讲两点。

比如，将仿生学设计与科技融为一体。

过去我们讨论汽车的仿生学设计，都仅限于通过动物来表达汽车上的设计元素。而第五代途胜L是怎样做的？

这套bulingbuling的前格栅，造型与鹰翼式日间行车灯融为一体，使得整个车头的视觉感受更加舒展，给到人一种“这车比较宽”的心理暗示。

这套全新的鹰翼LED隐藏日行灯，采用了全新的镜片透光工艺。将光学镜片与高科技涂层相结合，使得鹰翼LED隐藏日行灯在点亮时极具辨识度，熄灭时又恢复了与格栅一致的黑色。

比如，更加天马行空的折线设计。

在第五代途胜L这台车上面，我们可以看到设计师大胆地发挥着他们的想象力。

这台车的车身线条之复杂，着实可以用天马行空来形容。前后车门上的几道阴阳面折线，塑造出了非常复杂的光影层次效果。车顶的一条镀铬饰条，从A柱贯穿到车尾，提亮了整个侧面轮廓，配合造型同样复杂的19寸大轮毂，营造出了非常饱满、动感的视觉感受。

3.内饰及空间

相比非常努力营造动感的外观，我总结第五代途胜L的内饰就是：怎么舒适怎么来。

在营造舒适感方面，有3个鲜明的论据。

其一，整个中控台都采用了被官方称之为“飞瀑环抱式”设计，两道哑光铝饰条，贯穿中控台和前后车门。这种环抱式设计，总会让人联想到游艇，所以多用在比较油腻的车型上，比如捷豹XJL。采用这种内饰设计，看着就令人舒展和放松。

其二，得益于环抱式的中控台设计，这台车的空调吹风极其舒适，整个中控台都是出风口，不像大多数车型那样出风口就4个，少不了直吹人脸。

其三，不论是前后排座椅，都采用了非常厚实的海绵和宽大的包裹，坐上去就更加令人放松了。

空间方面，毕竟尺寸已经“比大更大”了，确实没啥可担心的，说2个重点。

重点一，后排极其宽敞，加长的80mm轴距都在后排了，而且后排还支持不分级的椅背角度调节，最大角度已经是仰卧姿势了。

重点二，后备箱极其实用。

作为主流市场车型，能装，是最低要求。

△常规状态下，第五代途胜L的后备箱容积是583L，目测竖着放3个28寸箱子和若干行李毫无挑战。

第五代途胜L的后排支持4/2/4分折放倒，是这个级别的标配。难能可贵的是，整个后备箱放倒之后能够形成完整的平面，达到1904L的容积，目测身高175以内的两个人，自驾游临时对付一下问题不大。

第二排座椅放倒后纯平，也是优秀家用SUV的基本要求之一。

4.驾驶：极大惊喜

说实话，在开到这台车之前，我对第五代途胜L这台车开着怎么样，确实没有太多的期待。

我眼中的韩系车，那就是便宜实惠的大碗宽面。没想到，动力和底盘方面的实际表现可以看出，全新一代i-GMP平台确实有两把刷子。

①动力方面

第五代途胜L的动力系统由1.5T GDi发动机和7DCT双离合变速箱组成。

这台1.5T发动机，最大马力200ps，最大扭矩253Nm，官方宣称的0-100km/h加速时间为8.6秒。实际上中国的这台1.5T发动机，和2020年度沃德十佳的现代1.6T发动机是孪生兄弟关系——受制于国内排量税费政策的影响，近年来大多数的1.6T都被“砍”成了1.5T，除了排量的变化，二者在核心技术方面是一样的，大容量涡轮增压器、高压直喷系统等技术悉数在列。

除上述两点之外，最值得一提的技术是CVVD，即连续可变气门持续期技术。如果你对发动机技术没有兴趣，可记住一个核心点：CVVD能够带来更低的油耗和更强的动力表现。

这套CVVD技术是现代首创，目前已经迭代到第四代。大家比较熟悉的CVVT技术（连续可变气门正时），能够控制气门的开闭时机，而CVVD更可控制气门的开闭时长。在匀速行驶工况下，提升发动机的做工效率，而在给到深踩油门信号之后，发动机进入急加速工况下，能够在瞬时提供更多的新鲜空气，提供更加强劲的动力。

继续说回动力体验。

这台1.5T发动机给我的感觉，也正向CVVD技术解析里罗列的两种工况一样，显得比较割裂。

在大多数时候，这台发动机的脾气都是——没脾气。没有什么恼人的声响，平顺得像个自然吸气发动机。

而只要你把驾驶模式打到Sport，并且愿意深踩油门超过50%，这台车立马就换了脾性，以高亢的声线配合你加速超车。毕竟，200马力的动力可不是闹着玩的，要知道现在某豪华品牌涡轮减压2.0T发动机，才156马力。

当然，我对这台发动机的调校有一点意见。为了榨取更高的动力，这台发动机采用了大尺寸涡轮，这就注定响应是不如小尺寸涡轮车型那么快的。2200rpm才爆发峰值扭矩，显得太晚了一点，有比较明显的涡轮迟滞过程。

②变速箱

很多人谈及双离合就色变，其实duck不必，我本人也是大众DQ500双离合器变速箱的车主。部分消费者表示排斥双离合，无非是两点因素，一是平顺性，二是可靠性。

我先讲讲平顺性。

其实说实话，我自己没太强的感知，因为我天天开着双离合变速箱的车型，对双离合变速箱的脾性已经非常了解和适应了。

我挺喜欢第五代途胜L的按键式换挡设计，我的奥迪Q3档把简直丑出天际。

我买双离合车型，看中的是它带来的换挡响应好，崩直线加速很快。而对极其拥堵路况下的低速顿挫，还是有一定的容忍度，所以我不太能感知到这台变速箱带来的低速顿挫有多大。如果你真的在意这点，建议去4S店试一试得出你的结论哈。

再说可靠性。

这点，应该可以放心了。一来，前面讲到现代集团在产业链上游充分布局，保障了整体的质量可靠性。二来，现代不是第一天用双离合变速箱了，从对应销量的投诉反馈来看，可靠性可以说是非常不错了，有兴趣的值友可以了解下。

③底盘

先说结论：第五代途胜L的底盘，完全是越级的存在，不论是舒适性，还是支撑性，都非常出色。

过去，谈及紧凑型SUV的底盘，我脑海里的联想就是单薄、隔音差、硬邦邦这种不好的词。

而第五代途胜L的底盘，给了我极大的惊喜，这正是全新一代i-GMP平台架构所带来的优势。

悬架结构上，还是这个级别常见的前麦弗逊、后多连杆，然而所体现出的动态水平，比我此前开过的韩系，可以说是高了两个段位的。

日常驾驶时，最能够感觉到的是，第五代途胜L的底盘很厚实，路面上的大小震动，都被极大程度地隔绝开来。在碾过井盖这种高频场景下，我的奥迪Q3是“嘭嘭”两声，一带而过，就是屁股不太爽。而第五代途胜L的反应则是“呼呼”两声，极其轻微，厚实的悬架和充沛的座椅海绵填充，你都很难感觉到刚刚发生了什么。

讲了这么多，你可能就会以为这台车是像第二代别克GL8这种完全的舒适取向车型？我开始也以为是这样的。直到我把这台车开到了杭州湘湖。熟悉湘湖的朋友都知道，湘湖有很多跨湖桥，不少桥还伴有一定弯道，正是测试悬架支撑的好路况。

在确保安全的情况下，我带着40km/h左右的速度冲上去的瞬间，很多车型的抓地力就不好了（凯迪拉克SUV全家：您叫我？），人都给抛起来。而第五代途胜L的安定感一直很强，轮胎始终牢牢抓住地面，人也始终安坐在椅子上。

下桥时连续两个减速带，又带来了瞬间的悬架压力，一般经济型车在处理连续中频振动时，就会显得力不从心，而第五代途胜L的悬架也始终保持了对路面振动的化解能力，继续轻描淡写地滑了过去。

总结第五代途胜L的底盘表现，我认为是具有极强的安定感和舒适性，同时提供良好的支撑。

这样的底盘表现，可以说完全超出了紧凑型车应有的水准，相比丰田RAV4荣放半斤八两，而相比单薄又吵人的本田CR-V和同样单薄弹跳多的大众探岳，则是全面碾压。

5.科技配置体验

这年头，不管是传统动力还是纯电动，不管是传统品牌还是新势力，讲车不讲科技配置似乎少了点什么。

在我看来，真正好的科技配置，是能够解决用户实际使用体验中的痛点，而不是为了做而做。

第五代途胜L给我印象深刻的智能化配置有两个。

一是这台次顶配车型配置的盲区辅助摄像头，这个配置其实并不是什么新鲜玩意儿，但就是属于用了回不去系列配置。由于左右两侧的摄像头都是广角镜头，盲区辅助摄像头的可视角度要显著大于后视镜。

第二个我认为非常优秀的配置是车道保持系统。由于我自己的顶配奥迪Q3是没有车道保持系统，甚至连车道偏离预警都没有的，我对第五代途胜L的车道保持系统可以说非常羡慕了。实际使用下来，这台车的车道保持系统工作线性，辅助的动作很轻微，始终能够把车辆保持在车道中央。

6.第五代途胜L适合你吗？

我觉得这个问题非常简单。

诚如标题上的“始于颜值”，你首先要看你和你的家人是否排斥韩系。

如果带着中立、理性的态度来看韩系车型，你就会找到很多惊喜点。比如本文所说的大胆的外观设计、舒适且实用的内部空间、丰富的配置等等。

回到第五代途胜L的配置和价格来看，我最推荐的是指导价17.08万元的次低配车型。全景天窗、6气囊、无钥匙系统、自动空调、皮座椅、carlife大屏等刚需配置悉数在列，性价比出色。

当然，我们都知道韩系一定是要给到具有诚意的终端价格的，我个人的判断是3万优惠刚需可入，4万优惠真香警告，有需要的值友可详细了解。

总结

总体来说北京现代第五代途胜L，外部设计全面更新，内部品质全面加强，驾控表现、乘坐体验、科技属性在目前这个合资紧凑型SUV市场，产品竞争力还是不错的。最后感谢张大妈给到的众测机会，欢迎大家多多给我拍砖，提前祝大家虎年大吉吧。

官方小Tips～～～

北京现代第五代途胜L的购车优惠政策：

1、购车赠送全险，包括交强险和商业险；

2、首付0元起，最高3年免息；

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PS：首付0元活动限指定融资租赁产品；政策详细条款及截止日期请详询当地授权经销商。