现代胜达烧机油使用PNF原液两箱油缸内积碳变化

何谓烧机油？

对于“烧机油”，通常分二种说法，一种是通俗的说法就是机油消耗过快，在一个保养周期内中途须添加机油，而没有搞清楚机油消耗过快的原因就单纯认为烧机油；另一种是专业的说法烧机油，是认定机油进入汽缸燃烧而被消耗； 而作为车主在通常情况下发现烧机油问题的还是在第一种情况下，毕竟养车用车并不一定就懂车。

烧机油并不是个例

其实烧机油是每台车都有的情况，只是烧的严重程度不一样罢了，通常家庭代步车最好是5000公里保养，正常油路养护进行有效的清洁，要烧机油还真不容易。而有些车辆7500或者1万公里保养时候发现保养周期内出现机油消耗过大，去了修理厂基本也就是保养周期过长，可以适当缩短保养周期或者更换机油粘度来缓解烧机油问题，直至烧机油问题从2-3千公里烧一升，变成几百公里烧一升了，最后就不得不拆解发动机。

烧机油案例分享

今天要讲的“主人公”是一台15款的现代胜达，据车主反馈，这辆车在七万多公里的时候突然发现烧机油问题，由于车辆并无异常，只是严重的烧机油问题，之前都是7500保养，按照行车手册建议使用的是嘉实多多极保护大众专用的5W-30，在发现烧机油问题后，从30机油更换40机油，，但是效果并没有改善，因为公里数比较少，修理厂也不建议拆发动机这样折损太多，不仅维修成本再7-8千再加上车损以及后续磨合总成本就破万了。没办法只能像上文说的那样缩短机油添加周期来缓解。

经典造型

但事与愿违，在去年年底的时候发现烧机油已经很严重了，即使5000公里保养，在保养周期内也需要额外再加两升左右的机油，这个概念我想懂车的朋友都应该知道，这车本身保养的时候也就是能换3.5-4升的机油，相当于目前情况不到两千公里就要补一次机油了。毕竟目前总里程行驶了八万多还是不推荐直接进“手术室”。

实表显示85651公里

解决烧机油问题其实很简单

根据这辆车描述的情况，以及现场对该车的相关检查，查看了油气分离器没有明显渗油痕迹，再用内窥镜查看了燃烧室的缸壁以及活塞顶的积碳情况后，判断为活塞环卡滞烧机油问题。如下图：

一缸活塞顶积碳很厚，隐隐约约能看到活塞顶残留的金属本色

缸壁处没有明显划痕，缸壁还是不错的

喷油嘴已经被厚厚的积碳掩盖住

二缸的活塞顶积碳也很严重

缸壁处也没有明显的拉缸迹象

二缸喷油嘴积碳也是非常的多

三缸活塞顶的积碳同前两个缸情况是一样的

缸壁目测没有拉伤只是轻微细小的划痕

进气门上的积碳很多有点结痂了

四缸活塞顶积碳也不少，几乎每个缸内的情况差不多

综合四个缸的缸壁，都没有问题，工况很棒

四缸的喷油嘴积碳也是很严重的

既然指向性瞄准了活塞环，那就符合使用这个PNF修复剂进行释放活塞，以此验证这个添加剂是否真的有效了，在跟车主有效沟通后，安排了试验组合一支机油修复剂+6支燃油修复剂，这车也是刚保养完不就，机油修复剂直接加注机油里，只要不超机油H点即可，随着保养周期进行就可以，燃油修复剂更简单了，一箱油加三支，修复期间每箱油4-12天跑完为最佳清理状态。后续就是车主多行驶，两箱油后来看变化

试用后的复查

两箱油跑完总里程来到了86635公里，两箱油跑了小一千公里

活塞顶金属表面很亮，数字都清晰可见

喷油嘴清理的也很干净，和之前相比较，变化显著

2缸的活塞顶积碳清理的很不错，油亮油亮的

缸壁和使用前没有变化，毕竟这个修复剂对缸壁没有腐蚀性

3缸的活塞顶积碳清理的非常干净，每个缸内都没有多余的积碳残留

4缸活塞顶无需多言，仅剩的残留多行驶会慢慢的排出去的

喷油嘴的积碳也清理的很干净，变化是真的大

小结

总体来说，试用的两组燃油款活塞环释放剂用过之后，活塞顶部积碳清理的确实很不错，虽然目前烧机油症状还是有，但第二箱油使用后经车主反馈，车的动力变好，冷启动不抖，一打就着，油门反馈感也是很不错，虽然机油消耗还是有，但是相比没用这个修复剂之前变化已经是很大，对于后续修复也更有信息，接下来就是按照修复建议，继续使用修复剂进行彻底的释放活塞，后续变化我会在车主反馈后再进一步的更新。。