本田韩国“大撤退”：月销仅23辆太离谱！合资车警钟已经敲碎了

摘要:

熬了整整23年，本田官宣2026年底退出韩国乘用车市场！从当年进口车销冠跌落到月销23台，真不是抵制日货那么简单，僵化体系+电动化掉队才是元凶，也给国内所有合资车企狠狠上了一课。

本田展台

兄弟们，今天车圈爆出一个超级炸裂的大瓜！

4月23日本田官方正式盖章：2026年底直接撤出韩国乘用车市场！

这事看着离咱们很远，实则和国内买车人息息相关。谁能想到？曾经在韩国风光无限的本田神车，如今直接跌到月销只剩23辆，一天都卖不出一台，实在太唏嘘了。今天狗哥就带大家唠透背后的内幕，看懂合资车现在的生存困局！

根据韩国汽车进口商协会（KAIDA）数据：

- 2026年2月：23辆

- 2026年3月：23辆

- 2026年1月：104辆

23年辉煌一朝落幕，结局实在太心酸

CRV

时间拉回2003年，本田正式入驻韩国市场。

当年的雅阁、CR-V有多火？妥妥的高端进口网红车！

巅峰2008年，一年狂卖1.2万台，直接拿下韩国进口车年度销冠，风头一时无两。

再看看现在，落差直接拉满：

- 销量崩盘：2025全年只卖1951台，跌得惨不忍睹

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- 极度尴尬：2026年2月单月仅售23台，真不是2300台！

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- 市场透明：整体市占率不足0.1%，基本等于隐身状态

谁能想到昔日王者，混成了现在这个样子？

跌到底谷不是偶然！三大致命死穴挨个踩雷

起亚汽车

很多人第一反应就是：韩国人抵制日货呗？

真不全是！丰田、雷克萨斯在韩国依旧卖得不错，核心还是本田自己把路走死了，三个致命短板个个戳中痛点：

1. 本土双雄锁死市场，根本没法突围

首尔街头·现代Grandeur（高端旗舰）

现代+起亚两大本土巨头，直接拿捏韩国90%以上的汽车市场。

本土车价格更低、配置更卷、保养网点遍地都是。

本田纯进口入局，价格没优势、售后不方便，相当于上门打主场作战的对手，怎么可能赢？

本田ens1

2. 电动化彻底掉队，直接被时代抛弃

这才是最扎心的一点！

现在全球都在卷新能源，韩国电车渗透率一路走高，特斯拉、比亚迪卖得风生水起。

结果本田还在死守老燃油车、老旧混动车型，别人都在卷800V快充、高阶智驾，它还在吹发动机热效率。

拿着老年代的思维，怎么打赢新时代的内卷大战？完全跟不上节奏！

汇率示意图

3. 汇率疯狂波动，成本直接被榨干

本田韩国在售车型，全部从美国工厂进口，用美元结算。

近几年韩元汇率一路暴跌，进口成本疯狂上涨，车价居高不下。

卖一台亏一台，销量起不来、利润被掏空，妥妥的无底洞生意。

不是彻底跑路！本田还留了后手兜底

虽然乘用车业务全面撤退，但本田没有一走了之，还算有点良心：

- 老车主福利拉满：承诺8年以上原厂质保+不间断配件供应，售后完全不愁

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本田摩托车

- 死守赚钱赛道：本田摩托在韩国是绝对霸主，市占率高达40%，年销四万多台

亏钱的汽车果断砍掉，专心搞赚钱的摩托车，商人的思路就是这么现实！

狗哥深度锐评：僵化体系才是最大硬伤

其实最让人感慨的，不是销量暴跌，而是本田暴露出来的总部僵化问题。

韩国分部想改款、想优化配置，所有方案都要层层上报到日本东京总部审批。

一个简单的混动改款，审批流程居然能拖18个月之久！

蔚来et5

对比一下国内自主品牌：

比亚迪、华为这些车企，用户反馈一出，短期就能完成调整迭代，OTA升级更是家常便饭。

一边是慢到离谱的总部流程，一边是快节奏疯狂迭代，高下立判！

- 本田思域Type R（性能旗舰）

说到底，本田不是输给了现代起亚，也不是输给了新能源竞品，

是输给了自己傲慢、僵化、脱离市场的老旧体系。

今天倒下的是韩国本田，其实就是给所有合资车企敲响警钟。

如果不肯下放研发权限、不肯贴合国内用户需求，下一个退场的，谁也说不准。

结尾互动聊聊

看完本田韩国退市这件事，来唠两句：

1、你觉得下一个有可能退出国内市场的外资车企会是谁？

2、作为普通消费者，你现在还会优先考虑合资车吗？

评论区一起聊聊看法，看看大家观点都一不一样！

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