固态电池还没量产，比亚迪腾势Z9S，直接干到1100km纯电续航！

不少打算买新能源车的消费者，一直在苦苦等待固态电池。在很多人的固有认知里，想要彻底解决纯电车里程焦虑，只能寄希望于被称作“电池终极方案”的全固态电池。大家默认，只有固态电池大规模装车，电动车才能真正实现千公里级长续航。

可现实却出乎很多人的预料。目前全固态电池依旧停留在实验室与小批量验证阶段，距离普通消费者能够买到还需要很长一段时间。而腾势Z9S，依靠第二代刀片液态电池，直接做到了CLTC工况1100公里的续航，把千公里续航带到了30多万的量产轿车身上。

腾势Z9S定位中大型豪华纯电轿车，车身尺寸5090×1980×1490mm，轴距达到3025毫米，整车气场十足。新车一共推出三个版本：

• 闪充尊荣型：单电机后驱，最大功率370kW，CLTC续航920km

• 闪充旗舰型：单电机后驱，最大功率370kW，CLTC续航1100km

• 易三方闪充性能型：三电机四驱，综合最大功率890kW，零百加速2.68秒，CLTC续航780km

其中可以跑出1100km续航的版本，搭载102.3千瓦时第二代刀片电池。要说明的是，1100公里为CLTC标准工况数据，放到现实用车环境，冬天开暖风、高速持续巡航，续航会出现正常衰减。但即便如此，超长的基础续航，再搭配超快闪充能力，已经可以大幅缓解长途出行的焦虑。

比长续航更关键的，是补能效率。第二代刀片电池实现了“5分钟充好，9分钟充饱”，就算气温低至零下30℃，充满电的时间，也仅仅比常温状态多3分钟，低温充电短板被大大改善。

光车子充电快还远远不够，充电网络才是体验落地的关键。目前比亚迪全国已经建成7000多座闪充站。按照规划，未来一二线城市闪充站覆盖半径压缩至3公里，三四线5公里，五六线城市6公里，城区绝大多数区域，5公里之内就可以找到闪充站点。高速闪充站也在加速铺设，未来将覆盖近三分之一高速服务区，平均一百多公里就有一处补能点，跨城出行补能更加从容。

除了续航与闪充两大王牌，腾势Z9S的易三方底盘系统同样看点满满。这套三电机独立驱动技术，配合10度分体式后轮转向，让一台车长超5米的大车，最小转弯半径做到4.75米。大型轿车也可以拥有接近小型代步车的灵活度，老小区窄巷、地下车库连续急弯、狭小车位，都能轻松应对，同时还支持圆规掉头、易三方泊车等实用功能。

在极限测试中，腾势Z9S干燥路面双移线最高通过速度141km/h，湿滑路面依旧可以达到131km/h。三电机可以毫秒级独立调节四个车轮扭矩，遇到湿滑路面、紧急避让，车辆主动介入抑制车身失控，把高性能跑车的操控门槛降低，普通司机也更容易驾驭大马力轿车。

价格方面，腾势Z9S预售区间31.98‑38.98万元。预售订车用户，可以享受18个月免费闪充权益、5000元内外饰选装基金，还有专属磁吸生态礼包。新车8月中下旬已经陆续抵达全国61座城市、101家经销商门店，为正式上市做好准备。

很多网友会产生疑问：不靠固态电池，液态刀片电池凭什么做到千公里续航？

第二代刀片电池并非简单堆电池容量，它优化正极、负极材料体系，升级全谱智能热管理系统，在保证铁锂电池安全优势的前提下，进一步提升能量密度。也就是说，它是充分挖掘现有液态锂电池的技术上限，而不是等待下一代全新电池技术。

这也给整个行业带来新的思考：解决里程焦虑，并非只有固态电池这一条路。超长续航+极速闪充+高密度补能网络，三者组合在一起，一样可以大幅度改善电车出行体验。当然也要理性看待，CLTC续航不等于实际路况，充电速度也需要匹配闪充桩才能发挥全部实力。

梦想中的固态电池依旧值得期待，但就当下而言，不等待新技术，把现有技术的潜力发挥到极致，同样可以给消费者交出不错的答卷。

你觉得电车解决里程焦虑，是更需要更长续航，还是更快的充电？评论区聊聊你的观点。