曾经月销过万，如今销量惨淡，极氪001为啥凉了？

这几年，国内车市瞬息万变。有些车刚刚上市时，月销过万，但没过多久，销量就变得非常惨淡。

曾经，作为极氪销量主力的极氪 001，月销曾达到1.4万辆，以一己之力撑起了整个品牌的销量，成为30万级纯电爆款，堪比现在的小米SU7。

但现在，001的销量逐步下滑到了不到之前的1/3，在刚刚过去的4月，仅仅卖出去了2174辆。

怪自己太老，怪对手太强

作为一款猎装车，极氪001几乎没有直接竞品。而且，刚刚上市时，极氪001的产品力也非常能打，像是3.8秒的零百加速、100度的大电池，还有空悬+CDC，在当时都比较罕见。

极氪001没落的最主要原因，就是自己太老，对手太强。服役4年多，之前过人的技术，现在在同价位中已经很常见了。更雪上加霜的是，小米SU7和001价格、调性有很大重合，所以在SU7上市之后，001的销量再也没起来过。

在极氪 001 刚上市时，定价 25 万+的豪华猎装轿跑市场近乎空白，它凭借独特定位收获了大量用户。但随着新能源汽车市场的蓬勃发展，众多竞品相继入市。

例如小米SU7，凭借小米品牌在科技领域的影响力、出色的性能以及较高的性价比，吸引了大批消费者，分流了极氪 001 潜在客户群体；小鹏 P7i 以其低于 20 万元的定价，凭借高性价比优势，抢占了部分原本属于极氪 001 的市场份额；智己 L6、星纪元 ES 等车型也纷纷加入竞争，使得该细分市场竞争愈发激烈，极氪 001面临着巨大的竞争压力，销量也受到冲击。

虽然极氪也及时调整，但调整的结果，却让自己陷入另外一个怪圈。

一年磨三剑，不断背刺老车主

极氪的产品更新策略也要背很大的锅。

2025款极氪001及 2025 款极氪007上市节奏和产品变动，引发了一些老用户不满，一些老用户认为“新车在配置、性能等方面显著升级，自身权益受损”，就在新车发布当晚，极氪官方直播间就被老车主的不满刷屏，各种吐槽和质问霸满屏幕，官方不得不关闭观众评论功能。

甚至有部分激动的车主直接前往极氪总部进行抗议。网上流出的现场照片显示，车主们拉起 “极氪汽车，消费欺诈，辜负车主信任”“一年磨三剑” 等横幅，表达对极氪产品策略和对待老用户方式的强烈不满。

这一维权事件不仅影响了老用户对品牌的忠诚度，还对潜在消费者的购买决策产生了负面影响。

车质网数据显示，2025年3月，极氪001在25万元以上纯电车型中投诉量位居前列。其中，动力电池故障、动力受限、智驾功能未兑现等问题成为投诉焦点。频发的质量问题引发了车主们的信任危机 。

当然，这和整个新能源汽车市场竞争加剧也不无关系。但完全不清晰的市场策略，也在不断消磨老车主和潜在车主的信任。

还有一个，极氪与领克在产品定位和价格区间上存在明显重叠，极氪001和领克Z10两款车型在25-35万元价格段形成直接竞争关系。这种内部竞争不仅导致资源分散，更造成了严重的内耗。

而随着“一个吉利”的战略逐渐形成，也希望即可能够摆脱现在的局面，给用户提供更好产品吧。

毕竟，现在的新能源汽车行业，已经到了最“卷”的时候。