大定1.5万台，谁在买35万元的阿维塔？

新能源汽车高端之战，长安还需要靠自己的努力。

作者 | 周佟

编辑 | 趣解商业

36小时大定6700台，72小时大定11128台，6天大定15000台……原本只有一款车型在售，两年来累计交付不过2万台的阿维塔，因为新车阿维塔12的发布，终于可以松口气了。

根据官方公布的数据，阿维塔12目前1万多台的大定订单，用户来自28个省的62个城市，其中在上海、杭州、成都尤其受欢迎，35万元的大定均价，不但远超今年前三季度中国汽车品牌市场销售14.6万元的平均价，也超过了进口品牌25.5万元的销售均价。

阿维塔俨然已经成为了，国内造车“新势力”中不容小觑的“新贵”。

01.含着金汤匙出生，日子却并不好过？

有别于其它造车“新势力”，阿维塔的身世颇为复杂。它的前身是2018年8月成立的长安蔚来新能源汽车科技公司，该公司由李斌担任董事长，长安和蔚来双方各持股45%。

在长安汽车当年发布的“第三次创新创业计划”中，这家公司肩负着为长安孵化高端品牌的重任，不过后续因为合作没有多少进展，2020年8月，长安汽车发布公告，对长安蔚来增资，持股比例达到了95.38%，李斌卸任董事长。9个月后的2021年5月20日，长安蔚来新能源汽车公司宣布更名，阿维塔第一次出现在了人们的视野里。

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根据官方公告，更名后的阿维塔科技将“完全市场化运作”，独立经营，独立发展，致力于与长安汽车、华为、宁德时代携手，共创全球领先、自主可控的智能电动网联汽车平台（CHN），打造丰富的智能汽车系列产品。

按照长安董事长朱华荣在此次阿维塔12新车发布会上的解释，“CHN”就是长安、华为、宁德时代品牌首字母的组合，代表着三方的精诚合作。

不过，这三家公司对于阿维塔的投入并不在同一水平。公开资料显示，阿维塔科技自更名后，先后进行了多轮融资；当前长安汽车持有阿维塔科技40.99%股权，占有绝对的话语权，宁德时代持股为14.1%，华为则是一股未入。

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也就是说，尽管在阿维塔的发布会上，能够同时请到长安汽车董事长朱华荣、华为常务董事余承东、宁德时代董事长曾毓群“三巨头”站台，但阿维塔的“主人”还是长安汽车，后两位参与展台，多少有些“友情出演”的意思。

对于宁德时代来说，7.696亿元入股阿维塔，只是其在产业链上下游布局中并不起眼的一笔投资。要知道，就在入股阿维塔的2021年，宁德时代曾一口气投资了6家车企，合作伙伴包括北汽、吉利、哪吒、赛力斯和爱驰汽车。

投资车企，宁德时代的目的也很明确，就是将动力电池的供应与之直接绑定，而他们能够为车企提供的，除了资金外，也只是按需定制的电池，就像阿维塔12上的“双能量井式下沉电池”，只是按车企要求在外壳设计和布局上，做了一些变化，适当增加了车内乘坐空间。

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一股未投的华为，则负责给阿维塔注入“灵魂”，提供包括鸿蒙座舱、高阶智能驾驶系统在内的一系列软硬件支持，除此之外，设计、生产、销售、售后等等全链路的工作，都由长安领衔完成，用朱华荣的话说，“只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”

不管怎样，有着三位顶流加持的阿维塔，也算是含着金汤匙出生的了，不过从首款车型推出至今，它的日子过得并不算好。

公开数据显示，阿维塔旗下的首款车型阿维塔11自2022年8月8日正式上市后，直到2023年2月，累计交付量才突破2000台。今年3月，在创下单月销售2221台的记录后，销量更是一路走低，到8月时仅卖出了1130台。

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销量的转折点发生在9月，当月搭载华为智驾系统的问界新M7发布，激起了大众对于华为“遥遥领先”的智驾技术的兴趣。网上开始大量出现车主实测智驾车辆的“民间小视频”，这其中出镜率最高的，除了问界M5、M7外，就数同样被华为加持的阿维塔11了。

也是从这个月起，阿维塔11销量重回上升态势，9月售出了1659台，环比增长了46.8%,10月时，创出了单月销售2825台的新高。

02.论“含华量”，终究比不过“二界”

在拯救阿维塔11销量的同时，华为智驾的加持，也让阿维塔12在发布时，不得不面对外界对于其“含华量”的审视。

从技术上看，阿维塔12与问界新M7都配制了华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS2.0，以及鸿蒙座舱，本质上并没有多少差别。硬件方面，甚至阿维塔12因为全系标配了3颗激光雷达，智驾能力理论上会优于问界新M7单颗激光雷达的表现。

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不过如果细究双方的合作模式不难发现，阿维塔的“含华量”其实是比不过问界，以及刚刚发布的智界的。

不亲自造车，专注为车企赋能的华为，当前对外合作时，有三种方式。

最基础的是零部件模式，华为只提供电机、电控、激光雷达等标准化的零部件给车企，其他一概不管。这也是华为最开始涉足汽车领域时采取的策略，目的是成为新能源汽车时代的博世和大陆。在这种合作模式下，包括比亚迪、理想、小鹏在内的众多车企，都是华为的合作伙伴。

比零部件模式更近一步的，是Huawei Inside（HI）模式。华为负责提供智能驾驶、智能座舱、智能网联等全栈智能汽车解决方案，汽车如何设计、产品如何定义、销售服务如何布局等等，都由汽车厂家自己解决，华为不会深度参与。在这一模式下，与华为合作最早的是北汽极狐，其次就是阿维塔了。

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在此基础上催生的第三种合作模式，是华为智选车模式。

余承东曾在公开演讲中，将这种模式定义为HI模式的增强版。在智选车模式下，华为会深度参与到造车的全过程中，从市场调研、用户体验把握，到产品定义、外观设计、零售营销等等，力求将自己多年在打造产品中累计的经验和能力，全面赋能车企。

在这种合作模式下，目前最成功的案例就是与赛力斯合作推出的问界。问界新M7自9月12日正式上市以来，50天累计大定已超过8万辆，创造了车圈一个不小的奇迹。按照华为的规划，除了最新与奇瑞推出的智界外，后续与北汽、江淮都将有智选车推出。

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对于消费者来说，HI模式与智选车模式最直观的区别，就是智选车可以在华为门店找到，而阿维塔等HI模式车型，只能到品牌自己的销售网点去了解。

除此之外，从余承东对待智界S7的态度，也能看出同为合作伙伴却“亲疏有别”。仅比阿维塔12早一天发布，华为与奇瑞联手打造的智界S7，除了抢到HarmonyOS 4智能座舱的首发外，还首发了无人代客泊车功能，率先应用了华为途灵智能底盘。

虽说一些软件功能，后续很可能会通过系统升级，赋能给阿维塔12；但从营销的角度看，智界S7显然已经因为华为的偏爱，获得了更大的声量。智界S7发布后，半天时间新车预订量突破5000台，相比阿维塔36小时大定6700台，更为生猛。

03.仅靠阿维塔，长安难占高端？

除了“含华量”不及华为智选车，均价35万元，将“未来美学”“奢享空间”与“高阶智驾”“鸿蒙座舱”一并视为核心卖点的阿维塔12，在竞争力方面也略显不足。

作为纯电轿跑，国内市场上同类型的竞争对手，不管是蔚来ET5、小鹏P7i、特斯拉Model 3，还是比亚迪汉、岚图追光、极氪001等等，都有着不俗的实力。

其中，勇夺2022年国内全年B+C级轿车市场销冠的比亚迪汉系列，截止今年10月，累计销量已经突破61万台，其20万出头的平均成交价，远低于阿维塔12的35万元的大定均价。

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就连智驾能力与阿维塔难分伯仲的智界S7，主打的也是性价比，用余承东的话说，卖一台亏一台，只能期待后期“放量出货来弥补亏损”。

这也体现了国内新能源车市场惨烈竞争的现状。从年初特斯拉Model3率先官宣降价后，各大车企纷纷跟进，价格战打了一轮又一轮。

以今年前三季度国内30万以上纯电车型销量冠军极氪001为例，从年初至今，价格权益已经多次经过调整，算上免费赠送充电桩、置换补贴等福利，优惠幅度最高可达8万元，起步售价已不足27万元。

在社交媒体上，关于阿维塔12内容的评论下，极氪001也是最常被拿来做对比的车型，不过在不少网友看来，除了智驾“遥遥领先”，阿维塔所看重的外形设计等卖点，只能算主观感受，很难用统一的标准来衡量，相比极氪001并没有明显优势。

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对于长安来说，这样的评价多少有些尴尬。尽管阿维塔创立之初，朱华荣曾在公开场合表示，“产品向新、品牌向上，是所有中国品牌发展的必由之路”，与华为、宁德时代共建高端智能汽车品牌，标志长安汽车开启品牌向上的“快进键”。

但两年过去，无论是销量还是影响力，阿维塔似乎还很难扛起为长安汽车冲击高端的重任。

35万元的销售均价，确实不低，不过剔除华为智驾的加持，呈现在消费者眼前的阿维塔12，除了“开创性打造无后舷窗掀背设计”“全天际智能光感变色穹顶”等一些归属于“未来美学”的设计外，并没有其它令人眼前一亮的硬核技术。

这一点甚至连阿维塔董事长谭本宏也给予了间接的肯定，在阿维塔12的发布会上，他几次喊出“遥遥领先”，但强调的却是，“我保证，阿维塔12的造型将遥遥领先行业10年，只有回头率，没有对手！”

也许也是意识到了这一点，长安并没有把新能源的“宝”完全押注在阿维塔上，除了它以外，长安旗下近两年还推出了深蓝、启源两大新能源品牌。

前者类似于阿维塔，作为子品牌，独立于长安汽车运营，主打15-25万元区间的市场，后者则是长安实现“2030战略”最重要的支点，按照长安的规划，7年后长安系品牌销量将达到 400 万台，其中启源单品牌就要做到150万台。

迟于阿维塔问世的深蓝，因为价格优势，目前在销量方面对阿维塔已成“碾压态势”；今年前10个月，深蓝品牌累计交付已经突破11万台，而阿维塔同期销量仅有14000多台。

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2021年，阿维塔成立之初，就有行业分析师对澎湃新闻表示，“华为和宁德时代的加持，并不代表品牌一定会成功。对于长安来说，阿维塔是高端化、智能化的救命稻草；对于华为和宁德时代来说，这个品牌只是众多合作对象之一，是一盘大旗中的一步。我们认为，目前长安还未展现出其在高端智能电动车方面的竞争力或差异化。”

两年过去，如今看来，这句评价依然适用。尽管先后提出了“香格里拉”计划、“北斗天枢”计划、“海纳百川”计划等一系列新能源发展设想，但长安想要在新能源时代立足，还是要靠自己的努力。拿出自主核心技术，辅助阿维塔冲击高端，应该是长安接下来要努力的重要方向。

参考资料：

1、《智驾车型会是深蓝汽车的新增量吗？》 ，钛媒体

2、《新能源汽车降价推倒“多米诺骨牌”》 ，中国青年报

3、《香格里拉目标难以实现 谁能助力朱华荣完美谢幕》，依点资讯

4、《有宁德时代和华为加持，阿维塔会是长安汽车的救命稻草吗？》，澎湃新闻