新一代小米SU7智驾：号称“端到端”，实际用着到底香不香？

新一代小米SU7官宣时，最吸引我的就是“全系标配端到端辅助驾驶”，毕竟对我这种经常跑高速的打工人来说，智驾功能好不好用，直接影响开车的幸福感。上周我有幸参加了厂家组织的试驾会，实测了高速、城市、泊车三种场景，今天就来聊聊这款车的智驾到底是“真智能”还是“噱头”。

先说说硬件配置：新一代SU7全系标配1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗车外摄像头，算力达到700TOPS，支持Xiaomi HAD端到端辅助驾驶，不管是高速领航还是城市避障，都能轻松应对。

和老款相比，新款的智驾系统最大的进步就是“不用手动设置路线”，上车说一句“去公司”，系统就能自动规划路线，全程辅助驾驶，真正实现“车位到车位”的全场景覆盖。

高速场景是智驾的强项。从市区开到城郊高速，开启高速领航辅助后，车子能自动保持车道居中，遇到慢车会提前预判并平稳变道，变道前还会通过仪表盘和HUD提醒，特别贴心。最让我惊喜的是“大车两级避让”功能，遇到大货车时，车子会稍微往另一侧偏移，保持安全距离，同时不会越线，安全感满满。全程100公里，我只在出入口接管了两次，其他时间都靠智驾，比自己开轻松太多。

城市道路场景考验智驾的精准度。在市区拥堵路段，系统能自动跟车，保持安全车距，遇到加塞的车辆会及时减速避让，不会像有些车型那样反应迟钝。过路口时，系统能准确识别红绿灯，还会礼让行人，甚至能避让突然窜出来的电动车——有一次遇到一个闯红灯的电动车，车子提前减速并停车，反应速度比我还快。

不过在复杂路口，比如无保护左转时，系统还是会提醒接管，毕竟城市路况太复杂，保守一点反而更安全。

泊车场景绝对是新手福音。我在小区试了窄车位泊车，车子通过激光雷达扫描，很快就识别出车位，然后自动规划路线，一把就停进去了，全程不用我碰方向盘和刹车。更方便的是“遥控泊车”，我下车后用手机App操作，车子自己慢慢倒进车位，对于新手来说，再也不用为停车发愁了。不过在没有划线的车位，系统识别率会下降，希望后续能通过OTA优化。

对比华为ADS和特斯拉FSD，小米SU7的智驾有自己的优势：对国内路况的适配性更好，比如能识别两轮车、外卖小哥，操作也更简单，不用复杂设置；但在长距离变道和复杂路况的处理上，和华为ADS还有一点差距。

总体来说，新一代SU7的智驾已经达到了“能用、好用”的水平，尤其是作为全系标配，在20万级纯电里绝对是第一梯队。

对我来说，智驾功能不是“炫技”，而是能真正减轻驾驶疲劳、提高安全性的实用配置。新一代SU7的智驾虽然不是完美的，但已经能覆盖日常90%的场景，作为一款20多万的纯电车，能有这样的表现，已经超出了我的预期。如果你经常跑高速或者是新手司机，这款车的智驾功能绝对值得一试。