奔驰转型遇阻，拟采购宝马发动机应对动力系统短板

作为乘用车的开创者，奔驰如今正经历一场深刻的转型挑战，各类政策调整的消息不断传出。

曾计划在2030年前逐步停止生产燃油车、全面转向电动化的奔驰，因高端市场对电动车需求不及预期，去年被迫放弃了此前确立的“纯电优先”战略。这一转变意味着，公司必须重新加大对燃油车型的投入，但在关键动力系统方面的储备却明显不足。

据传，奔驰几年前为顺应电气化趋势，裁撤了汽油发动机研发团队，并将部分燃油车生产基地改建为电动车工厂，这导致其目前在发动机自主研发方面存在短板。面对即将投产的下一代CLA级等车型对动力系统的需求，奔驰正在积极寻找外部解决方案。有消息称，公司正与宝马展开实质性谈判，拟采购宝马的2.0升直列四缸涡轮增压发动机（B48型），用于其混动车型。

奔驰的CEO康林松亲自推动此次合作，据称双方谈判已持续一年，若进展顺利，这批宝马发动机最早将在2027年搭载于奔驰车辆上。未来，合作范围还有可能扩展至柴油发动机及其他动力系统组件。

与此同时，奔驰原本计划在下一代紧凑型车如CLA、GLA、GLB等车型上使用由吉利与雷诺合资企业Horse Powertrain在中国制造的2.0升四缸涡轮发动机。然而，美国对来自中国的发动机征收高额关税，使这一供应计划面临不确定性。因此，从宝马采购发动机在成本和风险控制方面显得更加合理。事实上，奔驰此前也曾使用过雷诺等品牌的发动机，因此向第三方采购动力系统并非首次，但选择宝马仍令人意外。

值得一提的是，宝马并未像奔驰那样设定全面电动化的时间表，而是采取了更灵活的市场导向策略。2025年上半年，宝马销量维持在约120万辆，同比仅微降0.5%，而其他主要车企降幅更为明显。相比之下，奔驰同期销量约为100万辆，同比下降达8%，压力更为显著。

宝马在发动机外销方面已有丰富经验，曾为捷豹路虎提供V8发动机，也为英力士、丰田Supra及摩根等品牌供应不同型号的发动机。如今，奔驰也极有可能成为其客户名单上的新成员。

作者：拿铁不加冰