机油市场又一黑马！霍尼韦尔能否成为“美嘉壳”外的新选择？

玩车十多年，也算是有点经验的老司机了，但老实说，在我买车前对机油的认知还真的只停留在“它能为发动机提供润滑作用”的程度，所以十多年来在机油的选择上也走过不少弯路。

家里的车不多，但自认用过的机油很杂，因为自己对机油的认知在不断进步，加上一些评测体验的机会，所以体验过包括不同品牌、粘度、种类和价格段的机油产品，正好跟大家聊聊机油那些事。

一、机油的痛点，至今依然在

发动机油也称汽车润滑油，主要作用就是为发动机内部提供润滑，但时至今日，更先进、更精密且升功率和效率更高的发动机，机油除了为发动机提供基润滑功能，还需要满足甚至同时满足包括高燃效、长换油里程、频繁启停保护、低温流动性、抗低速早燃LSPI以及低灰分等要求......

如果我用三个字来总结目前国内机油市场，就是“水很深”！ 普通用户在车辆保养时仍存在若干痛点。

按照厂家的换油建议，我们的爱车在每行驶5000或10000公里、距上次保养时间半年或一年时，都要进行保养。购车时会附带一定数量的免费保养次数，那我们必定会回4S进行保养；在此之后，相信过半数的用户都开始面临“如何选择机油？”和“在哪里保养靠谱？”的问题。自行选择机油保养，图的就是花更少的钱买到性能更高的机油，也就是追求更高的性价比，但实际操作中往往并没有想象般简章，稍有不慎就可能踩坑。

选择正确的机油其实不难，最稳妥的方法是把用户手机找出来，按照推荐SAE粘度，选购不低于推荐级别或满足推荐认证标准的产品即可。

普通用户选油痛点，光是一个品牌维度，就足够折腾人。

预算充足的朋友，选购机油时直接冲美嘉壳中高端全合成，知名大品牌历史悠久口碑好质量保证，不失为入门用户稳妥靠谱的省心选择，缺点就是溢价相对较高，并不符合我们追求高性价比的初衷；

而它们的入门级产品虽然价格还能接受，但往往仅为矿物油或半合成机油，并无太多品牌特色亮点技术加持，仅能为传统自吸发动机提供基础保护，并不能满足涡轮增压、自动启停功能或混合动力专用发动机的需求；

最重要的一点是，不法分子为了追求利润，大品牌机油直接成了假货的重灾区。

在利润的驱使下，假货机油的仿真程度极到，甚至到了以假乱真的程度，以至于就连许多快修店老板都无法准确判断真伪。网上比较靠谱的就是各电商平台的官方旗舰店和大型汽车养护电商平台，因为它们都有官方授权书，但问题是渠道有保证的店售价同样偏高；如贪图便宜在非官方授权渠道购买，这时只能赌商家的良心和自己的运气了。

那么，选不那么知名的小众品牌？

进一步追求低价的话，一小部分车主会尝试选择一些不知名的小众品牌，但实际上能不能对发动机提供全面的保护并没有得到验证。那么这个试错成本就有点高了，谁也不希望贪图一百几十块钱的保养成本，而去付出发动机提早进厂大修的代价。

所以我认为在机油的选购上，品牌、产品、渠道，这三个维度都同等重要。

我不喜欢随波逐流，在形成一套对机油的知识体系后，又按捺不住尝鲜的心理。在这次给家里的斯巴鲁XV换油时，在某虎电商平台看到Honeywell霍尼韦尔机油，价格还比较喜人，感觉又找到一个新绿洲。

始创于1935年的霍尼韦尔为《财富》全球500强的高科技企业，全球总部位于美国北卡罗来纳州夏洛特市，业务涵盖航空产品和服务、楼宇和工业控制技术、汽车产品、涡轮增压器、特性材料、石油化工与天然气、安全与生产力等等……省流版：彻头彻尾的全球多元工业大鳄！

△湾流G280公务机的机尾，就配备了两台霍尼韦尔HTF7000涡扇发动机

此前认识霍尼韦尔的出品还是PRESTONE机油，而这次打着霍尼韦尔商标进军中国汽车后市场，想必产品是会打得对手拳拳到肉。此外，作为发动机核心部件涡轮增压器的知名制造商，更能从源头切身体会怎样的机油才是新款涡轮增压车型的最佳拍档。

霍尼韦尔的机油产品线，包括合成机油H5及H6，主流全合成机油H7，高端全合成机油H8、V9和H9六大系列共12个产品，除H5外均可应用于国六排放标准的车型。

H9为酯类（5类）全合成机油，其中H9 SP ACEA C5 0W-20具体技术规格符合API SP、ACEA C5、MB229.71、BMW LL17FE+、VOLVO VCC RBSO-2AE 0W-20、Opel OV0401547,Ford WSS-M2C962-A1，Ford WSS-M2C947A1/B1标准，适用于车辆保养手册中推荐使用XW-20粘度等级的自然吸气、GDI或TGDI的美日韩系豪华品牌发动机车辆以及满足奔驰、宝马、沃尔沃，欧宝等技术规格的欧系品牌车辆。

H9 SP ACEA C3 0W-40符合API SP,ACEA C3,MB 229.31/229.51,BMW LL-04，Porsche C40标准，满足绝大多数汽油发动机和轻负荷柴油发动机的润滑要求，适用于保时捷、奔驰、宝马、奥迪、路虎等欧系豪华品牌乘用车，特别适用于装配GPF、DPF、TWC等尾气后处理装置的豪华新型环保车辆。

V9 VW508.00/509.00 ACEA C5 0W-20为PAO（4类）全合成机油，重点针对大众VW508.00/509.00标准，同时符合API SN PLUS, ACEA C5, VW508.00/509.00，Porsche C20，适用于车辆保养手册中推荐使用XW-20粘度等级的自然吸气、GDI或TGDI的美日韩系豪华品牌车辆以及满足大众、保时捷等技术规格的欧系豪华品牌车辆。因机油颜色是蓝绿色，所以它还有一个响亮的名字——“大众蓝油”。

H8为honeywell产品阵营中的高端全合成机油，其中H8 SP ACEA C3 5W-30符合API SP,ACEA C3,MB 229.31/229.51标准，满足绝大多数汽油发动机和轻负荷柴油发动机的润滑要求，适用于欧系品牌乘用车，特别适用于装配GPF、DPF尾气处理装置的新型环保发动机车辆；

H8 SP ACEA A3/B4 5W-40符合API SP, ACEA A3/B4,MB 226.5/229.3/229.5,RN 0710/0700, VW 502.00/505.00标准，适用于欧系不带颗粒捕获器（GPF或DPF）的紧凑型汽油发动机车辆的润滑，也适合用于存在“烧机油”现象的欧系车辆。

H9、V9、H8 5W-30、H8 5W-40都符合API SN PLUS/SP标准，但更多的是冲着ACEA标准及一众欧洲制造商认证而去，所以被划分为honeywell品牌中的欧系机油，它们的共同特点有：

• 中低灰分的技术配方，避免后处理装置中毒

• 卓越的抗磨损、减摩擦性能，提高润滑特性

• 有效减少低速早燃（LSPI）现象，延长发动机使用寿命

其中SAE XW-40产品则具有良好的高温油膜保持性，应对大马力车型强劲的发动机动力输出；SAE XW-30产品也具有较好的高温油膜保持性，可应对中高马力车型动力的平衡输出；SAE 0W-20则具有优异的低温性能，在寒冷天气下能轻松启动发动机。

除上述产品以外的H8 0W-20、H7(API SP)、H6(API SP)、H5(API SL) 系列则划分为美亚系机油，由于篇幅关系，它们的产品特点不再一一展开。包装容量方面，H5和H6仅提供4L装，H7和H8提供1L和4L装，V9和H9仅提供1L装。

二、我的日系斯巴鲁，却选择了“大众蓝油”？

参照斯巴鲁XV保养手册，只明确推荐使用符合API SN/ILSAC GF-5及以上的SAE 0W-20机油，不禁感叹日系自吸要求就是低。而霍尼韦尔机油产品线中的0W-20产品只有三种，H9酯类全合成0W-20、V9 PAO 0W-20、H8 0W-20。

考虑到XV自吸发动机较低的动力水平，同时也拥有较长的换油周期以降低养车成本，最终在三者之间我选择了采用PAO基础油的“大众蓝油”V9 0W-20。虽然V9 0W-20上很多针对涡轮增压车型和国六车后处理系统（GPF）的特性是是浪费了，但API SP标准是向下兼容的，满足SN PLUS的V9大可放心使用。

这里再展开介绍一下这款V9 PAO 0W-20的定位和性能：

首先，采用PAO基础油就令它相比普通全合成机油有着热稳定性更好、粘度特别稳定、氧化稳定性更高、低倾点、粘度指数高、高油膜强度、循环良好和长换油周期等多项显著优势。

V9 PAO 0W-20针对大众EA888﹑EA211新型发动机技术特点，采用先进技术和优质进口原料调制，特别针对VW508.00/509.00标准开发研制，有效保护大众发动机及后处理装置，减少尾气有害物的排放。

从honeywell的产品资料中搞到了机油性能参数，实际检测的典型数据如下图，其中8.87mm²/S的100°C运动粘度和2.84HTHS高温高剪切粘度，均处于VW508.00/509.00标准要求范围的高位；40°C运动粘度48.45mm²/S；粘度指数165；倾点-51°C；5530mPa.S @-35°C的CCS低温表现粘度，以及7.6%的蒸发损失，表现大幅优于VW508.00/509.00标准上限值。

最重要的是价格和施工的省心。斯巴鲁不到400的一次小保养，就能用上生产涡轮增压器的国际大牌出品的5升PAO机油，霍尼韦尔V9 0W-20的性价比我觉得蛮可以。

至于斯巴鲁换“大众蓝油”的使用体验，留到下次再更！