内燃机时代倒计时!最高45%的热效率,如何抗衡95%效率的电机
内燃机时代正在经历“廉颇老矣”的悲壮。
很多人是听着内燃机的咆哮声成长的,引擎的轰鸣是内燃机时代的魅力,很多人觉得,没有发动机轰鸣的汽车,根本不算汽车,但是,在见证了汽车一百多年的发展后,我们也即将见证内燃机时代离我们远去。
1876年,德国发明家奥托发明出了世界第一台以煤气为燃料的四冲程内燃机,至今为止,四冲程内燃机问世已经接近150年。在上世纪50年代,发动机的热效率就达到了30%左右,但是随后的70年,内燃机的热效率仅仅提升了13%。内燃机的热效率,每提升1%都无比艰难,而更绝望的是,即使加上压燃,加上所有人类能够想到的前沿技术,汽油内燃机热效率的天花板也不过才50%。
而且内燃机的热效率,还不是一个全局数值,而是理想数值,仔细看你会发现宣传文案的“热效率前面,永远会带着“最高”或者“峰值”二字。因为这最高的热效率,往往只能在实验室才能实现,实际在道路的行驶之中,能够达到30%就不错了。
而与之相比,电机的效率,可以说是一出生就在巅峰,超过90%是正常水平,超高标准的永磁同步电机可以达到97.5%,这是内燃机无法企及的高度。除了效率更高之外,电机在行驶平顺性,动力响应性,行驶静谧性等方面的优势也很明显。以单独的内燃机作为驱动方式的车型,存在感越来越弱,混动、增程式、纯电车型开始成为主流。即使很多人觉得纯电车型有续航焦虑,混动和增程式车型可油可电,也可以作为纯内燃机驱动车型的替代品。
说到效率,有人会开始算了,那发电厂的效率呢?但是这样计算是没有止境的,发电厂的效率算,石油开采、炼化、调制的成本要不要算?电力传输的损耗算上,那石油运输的成本,甚至货车司机的工资,加油站工作人员的工资要不要算上,那双方的效率计算,几乎没人可以算得清。
但是啊,电能这个产品有一定的特殊性,虽然我国以火力发电为主,但是风能、太阳能、潮汐能、地热能等再生能源发电量的占比,在逐年提升。另外,电不是专供新能源汽车使用的,即使不发展新能源汽车,社会生产生活,也需要电能。
随着插电混动车的价格被打到10万元以下,各类层出不穷的混动车型,基本实现了和燃油车同价,其实很多人都清楚,纯燃油车的时代结束了,内燃机不会马上消失在历史舞台,但是它很难再单独作为驱动车辆行驶的动力单元存在了。我们不能阻止时代的变革,像JDM、W16、机械增压、红头4G63、2JZ等等曾经为人称道的名词都将慢慢被淡忘,但是反观历史,我们也即将成为新的工业革命时代的见证者。
作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~
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gsh456
你告诉我那一步没损失。综合效率能达到10就不错了
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值友4700683253
现在的油车厂家分分钟能生产电动车出来
但是你这些蔚小理能不能造台大V8
对了大V8 抬举你这些PPT了 能生产出一台L4就很牛逼了
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benzg55
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金灿灿的皮皮虾
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Tolynnx
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而且发点设备投入的资金和维护费用要不要钱?
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