张雪直言造车底线：无自主发动机必被卡脖子！

张雪的采访，他说的一句话特别实在，没有多余的修饰，却把国产机车行业的痛点说透了——没有自主研发的发动机，永远被国外品牌卡脖子。可能有人不了解张雪，他不是什么流量博主，是从修车学徒一步步做到机车品牌创始人的，干这行快20年，从拆洗发动机到自己造车，见过太多因为没有自主核心技术被国外“拿捏”的无奈，他说的每一句话，都带着实打实的行业经历

他14岁就去摩托车修理铺当学徒，每天拆洗满是油污的发动机，研究零件到深夜，后来攒钱买了辆二手摩托练特技，慢慢走进职业摩托领域。可越深入这个行业，他越清楚差距——那时候国内的机车，大多是“组装货”，核心发动机全靠进口，国外品牌说涨价就涨价，说断供就断供，国内车企一点话语权都没有。2017年他创立凯越机车，首款车型成了爆款，所有人都劝他趁热度多做走量车型赚钱，可他偏要把所有身家砸进发动机研发，带着十几个人的团队，吃住都在工厂，反复调试、推翻、重来，就是不想再被国外卡脖子。

张雪说的“卡脖子”，不是夸张，有实打实的数据摆在那里。根据2025年观研报告网的数据，我国内燃机进口额达到104.1亿美元，同比增长2.74%，其中柴油机进口18.00亿美元，同比增长17.55%，这意味着我们对进口发动机的依赖不仅没有减少，反而在增加。尤其是大排量发动机，之前长期被国外品牌垄断，国内车企想要生产高性能机车，只能高价进口，一台进口大排量发动机的成本，比国产自主研发的同级别产品高出40%以上，这部分成本最终要么转嫁给消费者，要么压缩企业的研发投入，形成恶性循环。

发动机就是机车的“心脏”，核心技术包括高压共轨、涡轮增压、可变气门正时等，这些技术国外企业实行严格的垄断，不对外转让核心专利。数据显示，国内自主发动机的核心专利覆盖率仅为42%，而国外巨头的专利覆盖率高达89%，这就导致国内车企研发发动机时，要么只能在现有技术上小修小补，要么容易触碰专利红线，研发进度被严重限制。就像张雪刚开始研发发动机时，因为没有核心技术参考，光是解决发动机的稳定性问题，就花了整整两年时间，期间失败了上百次。

2024年比亚迪的研发投入达到541.6亿元，而长城汽车、长安汽车的研发投入只有100亿元左右，还不到比亚迪的五分之一。而张雪当年研发发动机时，没有这么雄厚的资金支持，只能靠自己的积蓄和少量投资，硬生生啃下了这块“硬骨头”。直到2024年，他创立张雪机车，推出的车型从核心发动机到关键零部件，均实现自主国产化，才真正摆脱了对进口发动机的依赖，还拿下了双冠王，用实际行动证明，自主研发这条路虽然难，但走得通。

现在新能源机车发展很快，发动机已经不重要了，但实际上，燃油机车依然占据国内机车市场的半壁江山，而且混动机车、增程式机车，依然需要高性能发动机作为支撑。更重要的是，发动机的研发技术，能带动整个机车零部件产业的发展，比如发动机的缸体铸造、零部件加工等，这些技术突破了，整个行业的竞争力才能提升。

说到底，张雪说的这句话，不是唱衰国产机车，而是提醒整个行业，核心技术从来都不是靠进口来的，只能靠自己研发。没有自主研发的发动机，就像人没有健康的心脏，再华丽的外观、再先进的配置，也只是“空架子”，永远会被国外品牌卡脖子。这不仅是张雪的亲身感悟，更是整个国产制造业需要面对的现实——只有守住自主研发的底线，才能打破国外技术垄断，真正实现自主自强。