张雪确认研发V5引擎，张雪机车2028冲击SBK：这条路真不是一般难!

张雪这次在香港发布的消息很硬：正在研发一台用于1000cc组别的V5发动机，并且打算在2028年参加SSP和SBK组别的比赛。

这并不是一辆普通的公升级四缸跑车，而是直接选择了摩托车发动机中最难啃的一块骨头——V5。

听到V5的时候，很多老车迷的第一反应就是本田RC211V。

曾经在MotoGP上驰骋的990cc V5赛车，前面有三个缸、后面有两个缸的独特设计使得它的动力输出、后轮循迹性和赛道控制能力都达到了一个很高的水平。

它并不是“缸多就强”的简单概念，而是一个非常复杂的系统工程。

V5的魅力很大，麻烦同样很大。五个气缸如何塞进紧凑车架？高温排气怎样走线？

不规则点火顺序下，曲轴动平衡、电控策略、散热与可靠性如何兼顾？

这些都不是把两个发动机方案拼一拼就能解决的。

尤其对于一家仍在快速成长的车企，研发预算、试验周期、供应链配套和赛事数据积累，每一项都是硬仗。

所以，这件事最值得讨论的并不是“张雪敢不敢喊130匹、200匹”，而是它敢不敢为一套高难度动力架构投入足够长的时间。

当然，V5也并非神话。如今国内加工、材料、电子控制与赛车配套能力，确实比过去强了不少。

张雪机车又一贯喜欢挑战高性能赛道，做一台纯粹面向顶级赛事的V5赛车，在技术逻辑上并非完全不可能。

但是要把它做成可以下赛道、可以长时间全油门、并且能够稳定地完成比赛的赛车，难度远远大于制造出一台能够点火并行驶的原型车。

更何况SBK从来都不是“造出一辆快车”就可以赢的，车队运营、车手、轮胎、调校以及赛事经验缺一不可，任何一个环节出现问题都会被放大。

所以2028的目标很有野心，但是也要保持冷静。

目前张雪确定的是研发方向以及参赛计划，并不能说明V5已经进入到量产倒计时阶段，也不代表成绩已经被写定。

但是有一点可以肯定的是，在大多数国产品牌还在公升级双缸、四缸赛道上比拼参数的时候，张雪把V5和世界级赛事摆上了台面，至少说明它不打算只做一个卖得不错的跑车了，而是要冲一冲真正的技术天花板。

这条路很难走，但是摩托车行业的人都很期待有人去走最难的一条。