一个打十个？比亚迪汽车8月销量出炉 真实车主角度聊聊为何比亚迪销量遥遥领先

大家好，从今年1月4日正式提车，成为比亚迪 汉EV车主之后，到现在已经8个多月了，车子里程数也达到了1.6万公里，在此期间，我发布了1篇笔记与3篇文章与大家分享用车感受，受到了大家的热烈讨论。

▲ 几篇分享，都收获了大家的热烈讨论。

▲里程数马上到1.6W公里了，估计提车首年2W公里应该挡不住，想想今年的油价，真心省了不少钱啊。

书归正传，前几天比亚迪公布了8月份的汽车销量，今天我就以比亚迪车主的身份，与大家聊一聊自己对于这个比亚迪是如何获得如此高销量的原因。

好了，废话不再多说，我们开车吧。

比亚迪汽车8月销量个人分析

▲比亚迪汽车8月份销量174915辆，其中乘用车销售173977辆，同比增长157.2%，可见其销量增长速度之快。

▲除去比亚迪之外，国内市场前10的新能源汽车企业销量之和约为101465辆，连比亚迪8月销量的6成都没有达到，比亚迪真正做到了一个打十个。那么，是什么原因使得比亚迪获得了消费者的认可呢？

首先如此高速增长首要的原因是比亚迪的新能源汽车在产品力，安全性上获得了消费者的信任，这点毋庸置疑。

其次，今年因国际形势而始终居高不下的油价也让消费者在选择传统汽车还是新能源汽车时更偏向经济、环保的新能源汽车。这点我在上一篇文章中也有所计算与讨论。

另外，比亚迪同时有混动（DM-i，DM-p）与纯电（EV）两条产品线，且入门、中端、高端的产品线分布均匀，各车型定位清晰，使不同需求的用户都有适合的车型可选择，这点是其它新能源车企非常难做到的，请让我通过对比亚迪各热销车型的分析，简述我的观点。

混动 纯电销量占比分析

▲2022年8月，比亚迪DM车型销量为91299辆，EV车型销量82678，DM销量与EV销量比例约为53：47，大概接近于1：1，可见随着商用充电桩等基础设施的飞快建设，越来越多的人放下了里程焦虑，敢于选择纯电车型了；而DM车型的销量依旧强劲，则证明了在混动领域，比亚迪DM-i与DM-p深受消费者的认可。

比亚迪各车型销量分析

▲首先说一说我自己开的汉系列车型，汉系列累计销量超过了30万辆，8月销售26003辆，其中汉DM系列同比增长351.6%，这点其实很好理解，在我选车的时候，汉混动使用的还是DM技术，因此当时很多车主往往会选择汉EV或者其他车型，而随着4月份比亚迪发布汉 DM-i以及随后发布的汉DM-p，使得部分喜欢比亚迪 汉，而又有一定长途需求的朋友放心选择。

其中， DM-i车型拥有121KM和242KM两种纯电续航里程的版本，242KM版本对很多用户来说甚至可以当做纯电车使用，一周一充电，而混动模式4.2L-4.5L的NEDC工况油耗也是非常具有吸引力的，尤其今年油价动辄8元9元1L，DM-i车型的经济型更是被大家重视。

至于EV车型，随着汉EV 创世版与千翠山限量版的发售，为预算在25-35W之间的潜在纯电车购买者提供了新选择，无论是刀片电池，热泵空调，还是丹拿音响，都使得汉EV创世版与千翠山限量版在这个价位上极具竞争力。

▲唐系列8月销量10815辆，累计销售超37万辆，其中唐EV车型同比增长230.6%。

7座SUV无论是家用还是商用，都能满足绝大多数应用需要，甚至能够作为礼宾车使用，可以说是实用性很强的车型。

唐EV搭载了比亚迪最新自研的刀片电池，同时还拥有宽温域高效热泵与电池包智能直冷直热等安全技术，在续航方面则拥有着最高最长可达730km的CLTC纯电续航里程的唐EV 730KM尊享型售价却仅为309800元，无论是配置、安全性还是性价比都远超相其他品牌同类型车，成为30万元级纯电SUV的不二之选。

▲另外还有一款值得关注的中高端车型是上市不久的比亚迪海豹，虽然比亚迪并未单独列出其8月销量，不过根据我一个想要买这款车的亲戚所说，这款车目前要排队到春节后才能提车，可见其销售的火爆。

▲在中端车市场，比亚迪的销量则更加亮眼，宋系列8月销量42500辆，累计销售超129万辆，宋DM系列同比增长321.9%，秦系列8月销售39512辆，累计销售72万辆，秦Plus DM-i同比增长85.9%。

宋、秦两款车型增长点都集中在了DM车型上，个人觉得，选购10万-20万元，尤其是10万-15万元车型的朋友，往往是在选购家中的第一辆车，相较于家中已经有油车的朋友，他们往往更要考虑不同的使用场景，因此，可纯电跑短途，也可以使用DM-i超级混动技术享受低油耗长途旅程的DM-i系列车型更受他们的喜爱。

▲当然，10万-20万之间，比亚迪纯电车型的销量也很不错，尤其是e平台3.0下的元Plus与海豚的销量分别为18265辆（累计销售超34万辆）与23469辆（累计销售超13万辆）。

个人觉得，其纯电平台的空间设计，标配的宽频域高效热泵系统，刀片电池，DiLink4.0 智能系统，DiPilot智能驾驶辅助系统等核心技术的加持，使得元Plus与海豚，相较于同价位其它品牌的相似车型，都十分能打。

以我个人为例，我打算未来买一辆方便停车的小车接送孩子，在海豚与ID3之间，我是明显倾向于具有热泵空调，且更具性价比的比亚迪海豚的。相信也有很多朋友，也会与我有一样的选车看法。

比亚迪 其它值得关注的消息

上面聊完了比亚迪8月的销量表现，我再快速的聊一下这段时间比亚迪除销量外，其它值得关注的消息。

快速拓展海外市场

▲柬埔寨作为东南亚首个公布碳中和计划的国家，在今年年初颁布了碳中和长期战略。比亚迪紧跟碳中和政策，8月13日在柬埔寨发布了元Plus（国外使用BYD商标，型号为ATTO 3）。

▲而在稍早的8月8日，比亚迪还在泰国曼谷开了一场发布会，宣布正式进入泰国乘用车市场。其实，早在2018年，比亚迪泰国投放了第一批纯电动出租车。

▲不只是亚洲，比亚迪还与欧洲多家领先的乘用车经销商达成战略合作，多家线下门店将于秋季开业，首批车辆预计今年第四季度交付。嗯，比亚迪为消费力更强的欧洲带去了汉、唐两个高端车型以及元Plus这款纯电平台SUV。

王传福荣获福布斯2022中国最佳CEO

▲福布斯中国在8月18日发布了2022年的中国最佳CEO，比亚迪创始人兼CEO王传福荣登榜首，从这点上可以看出资本对于比亚迪的认可。

▲另外一点值得注意的是：

今年排名前三的CEO分别来自新能源汽车制造、电池和太阳能单晶硅光伏产品制造行业。在一个不确定性与日俱增的时代，碳中和转型已成为世界各国为数不多的共识和战略目标。不仅新能源汽车，整个新能源行业的蓬勃发展已成必然。

比亚迪履行社会责任

▲先说最近的，比亚迪在四川省地震的次日便捐款500万用于救灾，在履行社会责任方面，无论是反应的速度上还是力度上，都很值得称赞。

▲比亚迪作为中国新能源汽车产业的佼佼者，不仅致力于碳中和与环境保护事业，还在其它方面努力履行自己的社会责任，其副总裁李柯女士代表比亚迪慈善基金会捐赠50万股支持北京大学深圳医院设立血液病研究中心，以支持国内血液病的研究与治疗。

比亚迪慈善基金会成立于2010年，至今已在国内多地设立设立奖学金、建设读书角，为教育事业添砖加瓦。还在国内医疗，扶贫等事业上尽着自己的一份力。

总结

以上便是个人对于比亚迪8月销量以及其其它值得关注消息的分享与解读，希望对你有所帮助，也欢迎各位的理性讨论。我是黄昏百分百，我们下次见。