欧阳明高：日韩加速固态电池研发，意图狙击中国电车崛起

1月22日，中科院院士、清华大学教授欧阳明高在中国全固态电池创新发展高峰论坛上表示。“全固态电池是公认的下一代电池的首选方案之一，也是下一代电池技术竞争的关键制高点，但是也要注意防范激进技术路线带来的颠覆性风险”。

目前，日韩车企都在加速固态电池技术的研发，公开数据显示，在全固态电池技术方面，国内外专利数量的差距较大。截至目前，丰田在固态电池领域获得了1300多项专利，位列第一，前四名都是日本企业，第五名是韩系的三星。

截至2023年10月，国内电池公司有关全固态电池的专利之和，最高还不到100项。据欧阳明高介绍，从全球固态电池产业布局来看，中国的企业最多。其次是日本，日本企业虽然不多，但是实力很强。

“日本是举国家之力推动全固态电池商业化，把宝都押在了固态电池上，希望能在固态电池领域弯道超车，日本有官-产-学联盟，丰田、本田、日产三家车企，既做全固态电池研发又做整车生产，在电池与整车性能匹配结合方面比较有优势。

丰田去年9月曾宣布，将从2027年开始量产单次充电可行驶1000公里以上的全固态电池，随后又推迟到了2030年，日产和本田，也计划在2028-2030年左右实现固态电池的量产。

韩国的研发以国内三大电池商为主，LG新能源、sk on、三星SDI。其中三星计划在 2027 年前推出能量密度超过 900 瓦时 / 升的全固态电池，LG新能源与韩国科学技术院、首尔大学等机构进行联合开发。计划2026年前实现聚合物半固态电池产业化，2028年量产聚合物全固态电池，2030年量产硫化物全固态电池。

固态电池之所以被日韩车企寄予厚望，主要是因为它的潜能巨大，在使用固态电解质，取代液态电解液之后，固态电池的能量密度提升巨大，热稳定性更强，几乎杜绝了热失控的可能性，充电速度更快，与之相比，中国企业现阶段推出的主要为半固态电池。

“固液混合的电化学原理与液态锂离子电池是相同的，不属于颠覆性技术，是提升安全性的技术之一。半固态电池正在试装车，但是良品率、电池成本、充电倍率、循环寿命这些问题还需要解决，而且充电倍率一般会有所下降，循环寿命也会很难跟液态电池相比，这是需要解决的问题。”欧阳明高表示。

“从全行业看，中国既要发展这种渐进性的半固态技术路线，又要防范激进型全固态技术路线带来的颠覆性风险。”

固态电池其实不需要一上来，就搭载在多少车型上，哪怕是占比只有1%，也会对现有的新能源汽车造成极大的冲击， 就像咱们的国产新能源汽车，哪怕在汽车保有量之中，占比不高，但是都让我们看到了国产车崛起的趋势，主要是因为固态电池相比传统液态锂离子电池的提升太大了，一旦日韩车企突破，就能占领新能源汽车的技术高地，拿出有竞争力的高端产品来，那国产新能源汽车的发展，可能面临被弯道超车的局面。

“现在大家越来越有共识，全固态电池是下一代电池的首选方案之一，被列入中国、美国、欧盟、日韩等主要国家的发展战略，也成为下一代电池技术竞争的关键制高点。”

就像欧阳院士说的一样，“2030年左右全固态电池产业化突破的可能性极大，我们要敲响警钟，全力以赴，只争朝夕。”

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