五星红旗迎风飘扬！体验红旗H9

红旗H9自从概念图发布以来就成为了国人心中的焦点。无论是产品定位，或是外观设计，甚至是机械结构，即便没有品牌光环，也都有资格成为中国品牌的巅峰之作。

趁着红旗H9工程车全国测试的机会，我也终于体验到这台红旗家族的最新产品。虽然还不是最终的量产车，也无法试驾，但至少有了一次深入了解的机会。而这次体验，也让我对红旗H9的未来充满信心。

实拍车型为3.0T标准配置车型，具体配置可能与正式车型有出入，望谅解！

红旗H9的外观有着非常高的辨识度，也是最引人关注的特点之一。宽大平整的前机盖和前格栅几乎呈90度夹角，给予了H9一幅气场十足的前脸。无论从哪个角度看，这份威严和庄重都是由内而外的，没有丝毫的夸张做作。

前格栅样式名为“高山流水”，内部纵向饰条称为“中流砥柱”。名称很中式，预计以后也会成为红旗品牌车型标志化的家族设计。格栅中间的品牌logo向后延伸至前机盖中部，直至车内中控台及中央扶手，提示性很强。

矩阵式LED大灯只占用了很小的面积，用“目光如炬”来形容再合适不过。自动大灯开启、自动远近光切换在实拍车型上都有配备，由于尚未正式上市，所以还不清楚红旗H9其他车型的具体配置。

雾灯面积不小，造型向内凹陷，就像两个酒窝，让前部造型不那么呆板。

侧面前方后圆的造型不太常见，营造了不错的力量感。车身长5137mm，宽1904mm，高1493mm，轴距3060mm。三围尺寸略微超出BBA同级别的国产长轴车型，轴距则互有长短。

前轮后方的装饰造型精致，也让侧面造型更加生动。

采用弹出式门把手，保证了车身的整体性，降低空气阻力，也提高了车辆的科技感。同时四门都具备感应开启功能。

后方造型十分圆润，左右尾灯完美融合于车身线条。尾箱盖上沿与下方牌照架形成错层，让尾部造型更加立体。

尾灯组造型优美，层次丰富。采用全LED光源，内部排列为多层横幅样式。左右两侧尾灯还有横贯式灯带相连，彰显大气豪华。

后方logo仍为标志性手写字体，气质把控到位。

实拍车型采用了多幅式19寸轮圈，样式与整车造型很合拍。轮胎采用了米其林浩悦Primacy 3st，主打静音舒适，规格为245/45 R19。

红旗H9的内饰同样是全新的设计，整体更偏重豪华感，并暗藏了不小高科技的小心思，生怕破坏了这片难得的宁静。

全液晶仪表的出现并不意外，没有了外部的遮光罩，看起来干脆利索，但是反光对它的影响就要试驾后才能知道。内部UI设计虽然没有明确分区，但是左（车辆信息、行车电脑）中（提示标识，辅助驾驶）右（多媒体信息）以及上（告警灯）中（车速表，转速表）下（油量，水温等）分布明确，一目了然。

方向盘造型精致，盘面上镶嵌的金属环体现了别具一格的豪华感。实体快捷键只有两个做工出色的滚轮，其他功能按键的布置也颇有新意。

在熄火状态下，左右两侧的快捷键是完全看不到的，只有点火状态下，各个按键的功能标识才会显现，除了滚轮外都是触摸控制，既保证了内饰的完整，又有着不一样的科技感。

方向盘背后的拨杆同样有着出众的样式和做工，这也证明了红旗H9确实是信心十足的“匠心之作”，否则也不会这么大方地把还在路试的工程样车拿出来让媒体和准客户提前体验。

实拍车型仅配置了定速巡航，另外一台高配车型上则具备了ACC自适应巡航系统，不出意外的话至少是L2级辅助驾驶了。

中控屏幕为12.3寸，系统仍采用红旗智联系统，但是内部界面的设计有了大幅更新，字体更清晰，反应速度也更快。

出风口下方的实体按键可以很方便的调整空调系统，而且和出风口造型完美融合。下方左右两个圆形旋钮采用滚花工艺，做工精湛，手感出色。内部是OLED 屏幕，可以显示空调风向、风量以及温度，科技感十足。

泊车、驻车相关功能环绕在档杆周围，驾驶模式选择旋钮同样是滚花工艺，切换驾驶模式时仪表会有相应主题，不过各个主题间区别不大。后方是多媒体系统的控制区域，各种功能都可以一键直达。

造型小巧精致的档杆手感很好，连接着红旗自主研制的7速湿式双离合变速箱，红旗H9也是该变速箱的首次装车，日后也会逐步应用到其他车型上。

中央扶手尺寸宽大，触感舒适。中间红色装饰与中控台顶部以及前机盖logo形成延续的线条，有着很强的整体感和品牌提示性。

扶手箱盖采用对开式设计，内部有手机无线充电装置，以及两个USB充电接口和12V电源接口。不过内部容积太小，放下手机后，剩余空间只够放下钱包或者证件了。

前排座椅非常宽大，坐感舒适。多向电动调节，电动腰托，座椅记忆以及通风/加热功能应该都是全系标配了，无论开车或是坐车都有着出众的享受。

前排座椅背后的装饰一直是红旗品牌比较重视的细节，在红旗H9身上该处设计和做工都更加出色。

车顶的拾音孔在四个座位顶部都有，一方面是语音控制的需要，另一方面也使得主动降噪系统工作更加精确。配合全车双层降噪玻璃的使用，相信红旗H9的车内静音性一定不会让人失望。

后排座椅同样宽大，舒适。厚实的中央扶手除了具备两个杯架和储物空间外，还可以控制音响系统以及外侧两张座椅的通风/加热。由于是后驱车型，地板中央的鼓包不可避免。

这个级别的车型基本不用担心后排空间，以我调整好前排座椅靠背，后排腿部空间可以接近三拳，图中所看到前排座椅比较靠后，其实是因为车辆的迎宾功能，车门打开后座椅自动后退，以便前排乘员更轻松的上车落座，待车门关闭后，座椅会回到正常位置。

至于后备箱空间，由于塞满了测试队员的个人用品，就不展示了，内部容积和同级对手区别不大。

后排空调也可以左右分区控制，控制区域同样是液晶屏幕。下方还有两个USB充电接口，高配车型这里还有220V电源接口。

实拍车型采用3.0T机械增压发动机，最大功率272匹，最大扭矩400牛米，这样的数据让我对它的动力表现充满期待。不过考虑到车型定位，调校应该不会太过激进。其实就我开过的红旗其他车型而言，整体调校也都是偏向线性，首先保证乘坐舒适性。

红旗H9采用前置后驱的机械布局，悬架为前双横臂后多连杆的配置，高配车型还有空气悬架，机械配置满足其产品定位。

红旗H9作为家族最新车型，出众的设计，精湛的做工以及各种高级配置都有着足够的吸引力。体验当天销售顾问被问到最多的问题就是什么时候有车，甚至价格都很少被提及，足见其在各位准客户心中的位置。也让我们对H9以及日后红旗其他产品有了更多的期待。

感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！