新车实探第3期：打不过就加入，上汽大众首款增程式——ID.ERA 9X

作为一个汽车类的生活家，我决定从自己的爱好以及我之前在汽车后市场工作的经验来出发，给大家做一下互联网试车员。我会以一个普通消费者的视角，去试乘试驾一些网上热度比较高的车型，然后客观的在文章中做一个分享供大家参考。

今年4月的北京车展上，上汽大众推出他们新能源序列“ID.ERA”的首款产品——ID.ERA 9X。不同于之前以往的ID系列（那些是纯电车）。大众这次属于族谱单开一页，采用的是增程技术。而且上手就是王炸，推出了一款在集团内尺寸最大、级别最高、配置拉满的旗舰级产品。

在看车之前，让我们把时间拨回到6年前，2020年的时候，当时大众中国CEO就在公开场合评价“增程是最糟糕、最不环保、发现潜力不大的方案”，当时的大众研发负责人还补刀说“增程是落后技术，大众弄只做插混”。没想到风水轮流转，在上汽大众宣布首台EA211 1.5T增程器产量下线之后就，理想高管也发微博祝贺“6年，恭喜大众把过时、不环保、没潜力”的技术成功量产，这也算是字字扎心。

静态展示：

上汽大众这次营销上也是下了功夫，线上线下全场景体验，除了以往的传统4S店里设有ID.ERA 9X的专属展区，还可以在大型商超里看到他们的高端体验店。

我们这次来到的是一家位于万达广场的体验店。 店的面积不大，整个也就是放了3台大众的新能源车。

ID.ERA 9X这次一共是推出了3款车型，分别是价值29.98万元的PRO四驱版、32.98万元的MAX四驱版以及34.98万元的ULTRA四驱版。我们在展厅里看到的这款是顶配的版本。

标准的上汽大众4S店我也去了，两家店展示的都是顶配的车型。4S店现在是把ID.ERA 9X放在了入门的C位。

整车尺寸达到了5207*1997*1810mm，轴距3070mm，车身高度来到了1810mm，随着今年各家都陆巡推出9系列的车型，全尺寸SUV也从以前的少见，到现在快普及的感觉了。这种尺寸的车型，对停车位就的有一定的要求了。

轮胎采用的是固特异的255/45R21，低配车型是255/50R20的。

动力部分搭载的是EA211黄金增程器，这是一款基于EA211 1.5T EVO Ⅱ涡轮增压发动机打造的，产品的成熟度、更高的工作效率。可靠性才是它的技术优势。EA211系列发动机自从2011年诞生以来，累积装车超过2000万台，配件好找，维修简单，这款发动机还兼容92号汽油，可以进一步降低用户的用车成本。

增程车型经过这几年的发展我们看到消费者一旦体验到用电的经济性，就很难再轻易接受用油的模式，所以大电池+小油箱的模式成了现在的发展趋势，中高配车型搭载了一块65.2kWh的大电池，CLTC纯电续航理论上超过400公里，满油满电的情况下综合续航里程理论上能达到1600公里，厂家给电池组提供8年或者16万公里的质保。

全系支持800V高压快充，理论上充电10分钟能增加210公里的续航，让补能效率更上一层楼。

和纯电的燃油车不同，增程式的车型前备箱是发电机占据的，所以ID.ERA 9X这次是在车内用了更多小心思来增加车内储物空间， 有些细节做的比较有特点，比如座椅上的眼镜小挂带、副驾驶位上承重3KG的伸缩挂钩。

门板上的智慧屏幕是产品亮点， 所有的车辆控制功能都在里面了，开门以后还有盲区显示的功能，比较实用。

内饰部分基本上在我看来就是属于非常不“大众”设计，直接采用了目前新能源市场上最畅销的车型内饰布局，两块并排的2.5K分辨率，15.6英寸的触屏，确保驾驶员和副驾在日常使用中能有一个很好的分配。

大家比较喜欢的冰箱、彩电、大沙发一个都不能少， 21.4英寸的3K超清后排吸顶屏幕，还给单独准备了遥控器，方便第三排乘客使用。

车载冰箱可以在0度-50度之间温度可调节，夏天喝冷饮，冬天喝热饮。

ID.ERA 9X这车的副驾座椅和二排右侧座椅都可以一键切换成零重力座椅模式，但是他俩不能同时使用，这样就出现了针对不同场景下的使用情况。理论上把第一排座椅的头枕取下来放倒座椅，这样就可以和二排座椅组成“大床模式”，我这今年愿意出门自驾游，车内露营模式我还是很看重的，一二排组成大床模式的好处就是不用动行李箱。

通过这张图可以看到，二排座椅的安全带是和座椅一体的，再加上座椅上也有安全气囊，理论上在行车途中遇到危险也可以把乘客牢牢固定在座位上，而且它第一排和第二排四个座位上都用头枕喇叭， 这样在后续的行车途中，各个座位上的乘客可以根据自己的需求来设定喇叭，互相不打扰。

三排座椅不算是摆设，也有座椅加热和靠背电动调节功能，我目测一下如果是1米75左右的乘客坐进去是没有问题的，坐垫角度的原因，可能大腿支撑能差点。

在坐满6人的情况下，后排行李箱的空间就比较紧凑了，官方描述的210升，虽然隔板下面还能装一点零散的小物件，但是目测能放下两个标准的登机箱就很难再装别的了。

如果你把它当成大4座来使用，那后背箱的装载空间就可以用夸张来相容了。高配车型带有空气悬架，在你开启后备箱的时候，车身姿态可以自动降下来，方便搬运行李。

试驾过程：

试驾车型提供的是价值32.98万元的MAX四驱版，但是它选装了一个二排座椅小桌板以及价值1万元的后排只能交互套装（21.4英寸的3K超清后排吸顶屏+流媒体内后视镜+全舱乘客实时感知系统）

小桌板是我认为非常实用的一个小配置，不知道具体这个要多少钱。

ID.ERA 9X这个车配置属性最高的两个座椅，分别是前排的副驾驶和二排右侧这个座椅，我先坐在后面感受一下，多重隔音技术再加上ANC主动降噪，坐在后排几乎感觉不到发电机工作的声音。行驶过程中的胎噪、风噪也被控制的很好。

这个方向盘也是采用的异形设计，但是总体来说比我上一次试驾蔚来ES9的那个更大一些。握持手感也不错，方向盘上的按键都是采用的物理按键。

整车开起来质感也很不错，我切换了舒适和运动两种模式，我个人更喜欢运动模式，在这个模式下，这个车辆给人更紧绷的感觉，减少了大车开起来忽忽悠悠的“船感”。底盘调教部分一看就是保留了传统大众的一些元素，让驾驶员保留了一部分传统燃油车的路感。

现在主流新能源车在驾驶员位置的屏幕上都做的很小，虽然显示内容很丰富，但是不怕我以后眼花看不清楚么？

新能源车型抬头显示内容相对燃油车来说太丰富了，不单能把地图投到屏幕，在打左右转向灯的时候，还有一个补偿的视角，相当于一个大车来说还是很实用的。

针对现在中大型SUV的操控，车企都加入了后轮转向技术，ID.ERA 9X可以做到后轮正负10度的转向，这套技术让它在掉头的时候跟一辆紧凑型轿车的感觉一样。

这套蟹行模式我是后来才知道的，可惜试驾当天没有机会体验到，不知道是驾驶员觉得没有合适的机会展示还是暂时技术还不支持，这种行车方式可以让ID.ERA 9X这个大家伙在更多狭窄空间穿行。

智能辅助驾驶系统采用的是Momenta的端到端无断点，但是我这台试驾车还没升级。只能体验了一部分，总体感觉这套系统还是很贴近“人”在开车的一个感觉。而且是全系标配，

试驾感受：

ID.ERA 9X现在全面支持上门试驾，我去的那个万达广场体验店是没有试驾车常驻的，你只能是单独预约上门试驾，但是到了传统4S店是可以随时安排试驾的。

这款车给我的感觉就是中德双方工程师面对现有的市场需求共同合作的一个产物，既保留了现在最成熟的新能源内饰布局，冰箱彩电大沙发的配套，又保留了德国大众在动力、底盘调教上的应用。 30万的这个价格对标的是别人家可能40万的产品。

车机操作系统在细节上有提升的空间，估计这也是一部分人试驾时候感觉和现在主流的其他新能源车型的差异，毕竟硬件也算不错，软件的优化用点心应该不是问题。

选车总结：

如果预算充足，我建议是从32.98万的MAX四驱版本开始购买，虽然比低配的多了3万元，但是多了双腔空悬以及空悬带来的悬架软硬调节、悬架高低调节、魔毯智能悬架这些功能，以及更大的电池（三元锂电池）。下一步就是看ID.ERA 9X作为合资品牌在高端增程车型中最强的王者，能否在现有的市场上占有一席之地。

下期预告：

刚刚结束的粤港澳大湾区车展上，沃尔沃推出了他的纯电双旗舰——沃尔沃EX90和沃尔沃ES90。到时候咱们一起去看看怎么个事。

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