正是“迈克萨斯“所产生的热议，却让大家都记住了大通

炎热酷暑，再加上难看的销量，沉闷的中国车市已经好久没有新鲜事儿了。不过在最近，上汽大通MAXUS正式更名为“迈克萨斯”这一新闻，却让段子手们逮住了亮点，并开始了恶搞与表演，不过笔者认为，上汽大通背后必有高人，这次更名可谓是非常成功。

MAXUS音译迈克萨斯，没毛病

2009年，上汽集团正式收购LDV（英国商用车品牌），LDV是一家英国的轻型商用车制造商，而MAXUS是LDV旗下子系列产品。在被收购之后，LDV技术以及MAXUS品牌被纳入上汽全资子公司上汽大通旗下，并为上汽集团开拓全新的商用车市场。

2011年上汽大通正式成立，之后接连推出了轻客V80，MPV上汽大通G10以及皮卡T60，销量表现超出预期，于是在上汽集团里，大通品牌开始有了话语权。不久之后，上汽大通正式进军民用车市场，SUV系列中的D90/D60，MPV系列中的G50相继亮相上市，产品线得到了进一步扩展。

在进入民用车市场之后，上汽大通这个商用车品牌显然有点儿不接地气，并且根深蒂固的商用车标签也会阻碍消费者的购车认知，在这样的大背景下，上汽大通借靠MAXUS音译过来的迈克萨斯来塑造品牌形象，并没毛病。

虽然这一行为有碰瓷雷克萨斯的嫌疑，但两者毕竟都是老牌子了，并且各自独立运营，要说有什么关联的话，只能说“恰巧”取了个相似的名字而已。

迈克萨斯更洋气，有助于树立年轻的品牌形象

与上汽大通这个老气横秋的名称相比，迈克萨斯不仅有着不错的传播度以及记忆度，更重要的是带来了洋气而年轻的品牌形象，对于上汽大通目前的产品布局来讲，有利于开拓市场空间。

目前在上汽大通旗下，除了商用轻客V80之外，MPV车型中的G20/G50，以及SUV车型中的D60已经开始全面采用“MAXUS”车标，面向的是更加年轻的目标客户，在设计风格上，这三款车型也同样年轻、犀利并且更加动感，市场反馈和预期都非常不错。

对于上汽集团来讲，迈克萨斯很可能将会成为荣威之外最重要的年轻品牌，未来将会和吉利、比亚迪的MPV、SUV产生直接的竞争关系，重要性不言而喻。

紧咬C2B，迈克萨斯或许能走通私人定制？

在品牌与营销方面，迈克萨斯同样会紧紧抓住“C2B”这张王牌，提升产品的性价比与个性化属性。

从最理想的状态看，C2B模式想要实现的是定制化的购车模式，例如你想要购买一台SUV D60，从动力系统到配置甚至是轮胎尺寸都可以自主选配，像玩游戏一样就把车给买了，对于消费者来讲当然是划算的。

不过事实上，上汽大通集团并没有实现完全自由化的C2B模式，在消费者选配时同样会有捆绑项目，例如自动挡与手动挡各自的捆绑配置并不相同，毕竟从目前的汽车制造技术来看，实现完全自主化的C2B模式成本实在太高，不过迈克萨斯能够走出这一步，也算是行业的一项进步了。

编辑总结

从传播度来看，上汽大通与迈克萨斯这次可以说是达到了应有的目的，起码很多人都会记住这个全新的国产品牌，不过迈克萨斯要想在未来走出漂亮的独立行情，在当下的市场环境下阻力并不小，一方面要面临合资品牌价格大幅下滑的挤压效应，一方面也要与吉利、长城、比亚迪等强势的国产品牌直接竞争，压力确实相当大，不过作为上汽的亲儿子，迈克萨斯起码有雄厚的资金与技术做靠山，通过大力扶持C2B来打开市场还是有不错的潜力的，笔者个人表示非常看好。