夕阳下的黑橙双壁——DAHON 大行 Archer RP18和ArcherP8详细评测

大行（DAHON）P8购买于10年无锡，当时听闻是全球最好的折叠自行车（原谅我孤陋寡闻啊！！！！），但是骑行感不错，构架牢固而且折叠迅速，很是喜欢。

13年底返回湖南工作后，由于P8留在无锡，所以在长沙又购置了一台，不过这次就没满足于8速的，而是入手了RP18款，其实P8完全有余地改成P18，毕竟两款车架基本是一样的····。

上个月去了趟无锡，发现我的P8被厚厚的灰尘包裹着完好无损的留在无锡办，就干脆扔尾箱一起带了回来，于是就有了今天的对比评测。

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两台我均在实体店购买，因为大行的售后原则是哪儿买的哪儿修。在网上买的话，我担心维修会不方便就没有考虑了。不过幸好两台车都没出过故障。

黑色的P8和橙色的RP18，两款车最大的区别可能就在于变速系统，坐垫和手把了。

大行的这两款车骑行感很好，扎实牢固。两者都属于K系列，使用的是4130 Cr-Mo车架，SuperLite 4130铬钼钢材质。

大行（DAHON）Archer P8

RP18仅仅只改过脚踏，虽然大行的这款车改动余地很大。我没大改，主要是懒得改了，不出故障就满足了。

座椅，手把高低都可以调节。20寸的车胎不大不小，对于折叠车刚好合适。

折叠分三步，分别折叠车头中，车身中和座椅三个部分，十分方便。

Kinetix NOVATEC培林花鼓, 9速，变速顺滑流畅，基本没有卡住的情况发生。

长时间不骑时，最好把档位调至8档，链条系统不会长时间处于紧绷状态，让后变速系统处于放松状态，利于延长寿命。骑行时从4-5档左右起步比较好，否则要么太费力要么使不上力。

Shimano TIAGRA变速器，禧玛诺（Shimano）作为世界上最大的自行车配件生产商之一的质量很过硬，但是作为售价4000+的自行车，才配备TIAGRA级别的变速器就有点·····

后轮快拆扣，前轮也有，大行的自行车基本的维修改装是没有难度的。

13年的时候碟刹系统太贵，所以选择的v刹，虽然性能比不上碟刹，但是胜在好维护。v刹最大的缺点就是容易抱死，所以最好别用全力去握，会翻车哦。准备哪天心血来潮再去改碟刹，安全性会要更好点。

WTBsilverado 座垫，很轻但是很硬很硬，如果你决定上这款车，同时买条骑行裤是必须的。

大行使用的是Kinetix Neutron轴承式前花鼓，只有58g。

使用的是MICROSHIFT R439变速器，手感偏硬。不如Shimano TIAGRA。

前后轮都是WTB的铝合金材质轮圈，同样，左边是前轮的快拆扣。

虽然大行自我标称是美国品牌，后来据了解，是地地道道的广州货。不过现在的销量主要还是靠他的质量和口碑撑起来的。

车把为铝制，把套没有P8的舒服，P8人体工程学把套在骑行劳累时还是可以分担点手部的不适。

MICROSHIFT 指拨2速和9速。这款指拨要比P8的旋把变速好用多了，P8的旋把变速有点累··特别还是8速，从1-8还一次拧不到位··

指拨的指示器和铝合金刹车手把。

折叠机构

座椅高度调节扣，刻度从1-25，我一般下沉到22左右就够了（我身高175cm）。同时折叠的话即要下降到最低。

前轴折叠扣，锁扣附近的焊点则是“大行熔接技术”虽然很丑，但是牢固度还有保证的。

车身折叠扣，听说是专利ViseGripTM车架锁技术，不过确实方便。

把坐垫下降至最低，然后折叠前把。

弯折车身横杆后即可。

只需十来秒就能折叠完成。

折叠后所占尺寸不大，宽33CM*高64cm*长81cm。放到后备箱妥妥的。

改装+加装配件

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脚踏也换成了wellgo的快拆，100多出头很好用。

换的大行原装光头胎，目的很简单，为着骑行轻松点，速度更快点。

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右边是手机支架，这是一款三防手机套，而且还能同时保证屏幕的可操作性，装在支架上不仅稳当的同时拿放都很方便，现在手机壳不见了，只剩个支架在这，也懒得拆了。

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右侧是猫眼码表以及装在前叉和辐条上的感应器。主要记录骑行速度，最高速度，骑行距离，累计距离等四个参数，无法上传到手机。现在已经过时了。

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三粒LED灯，亮度还可以，无路灯的情况下能看清前面3-5米左右的距离。有长亮和闪烁模式，其实我感觉车灯提示对面来车的作用比照亮路面的作用大，所以请务必各位骑友都装上前灯和尾灯。夜晚时无论有无路灯都要打开。不为了看路，只为了提示对面而来的汽车，这里有活人，勿撞。

刹车灯，同步刹车使用的。买车的时候送的，用处不大，顶多好看罢了。

这两也是买车送的，不过也是夜晚骑车的必要品。反正也不贵，首富家10块钱的一大把。另外两盏灯中间的柱子上的标识是打气筒。把整个坐垫拆下来可以当作打气筒使用（换了光头胎后无法使用，气嘴不同），我忘了拍了。

大行（DAHON）Archer P8

从车架来说，两款车的重心都比较高，拐弯有点飘，加上很灵敏的刹车，不容易控制。不过骑习惯了好，扎实的车架可以随心所欲。

P8手把比较干净，设备都换到RP18上面去了。这儿只遗留下一盏灯和码表。

握把是我觉得P8胜于RP18的地方，两端软软的凸起，能很好的释放手掌的压力，从而减轻骑行时手臂的疲劳感。

由于是8速，所以只有右边有一个SRAM3.0 Comp，8变速器。前面说过1-8速的拧动范围比较大，基本无法一次从1-8拧到位，不过松紧度倒是刚好。

坐垫不像RP18一样使用的是WTB的，而是BioLogic™ Velvet的，价格上要便宜，重量上也更重。但是厚度，柔软度都要好于WTB。

整个坐垫抽出来后即是打气筒，RP18的忘了拍，两台车的是一回事。不过我的用不了，换过轮胎后气嘴也换了。

这款经典P8使用的是久裕NOVATEC培林花鼓，久裕的N标花鼓质量和牢固度是经过时间检验的，不过若需要更好的可以上禧玛诺，重量会更轻，强度也更好，价格也更贵。

装备有SRAMX7变速器，应该是该款车的最大亮点了。使用起来确实还不错。

后轮的快拆扣，和RP18一样，轮胎拆卸很方便。

同样的V型刹车。我不会告诉你因为刹车的缘故有一次把下嘴巴皮都摔穿了。

前花鼓使用的是Kinetix Neutron，和RP19一样都是58g，只是外型不同罢了。

原装的脚踏可以折叠，方便收纳。

前轮同样是使用的V型刹车。再次提示，骑行的时候请勿全力抓握刹车手柄。

和RP18一样已经换成光头胎了，除了雨天怕滑（反正下雨也不会骑），其他都还好。两台车目前都是用的KOJAK车胎。

脚撑位置很合适，而且力度也不松不紧的容易支撑收纳。

前把的快拆扣，整车大件的拆卸安装基本用不到起子扳手等额外工具。

折叠机构

坐垫的锁扣，只需要打开扣紧即可调节整个坐垫高度。

前轮锁扣，拧动上面的锁栓，扳开锁柄即可折叠前把。

基本上三大折叠机构和RP18是一模一样的，所以不再复述。

折叠后和RP18的体积一样。折叠后就丢后备箱吧。

骑行状态和折叠后的对比。

几乎是骑行状态的一半体积。两台车折叠后都是20多斤的样子，不算太重。

最后就用夕阳下的两台车做结尾吧，希望这篇文章对于选购大行的折叠车能给大家有一定的参考作用，总的来说大行P8和RP18骑行感好，舒适牢固，预算足够的话确实值得一买。

最后的最后，大家如果觉得有用，不用拘谨，请放肆的打赏我吧！如果对我写的这些原创感兴趣的也请关注我吧！我会不定期写一些这类的文章，给大家购买类似的产品时有一个好的参考。

谢谢！