海马7X对比新宝骏RM-5：自主10万级MPV竞争到极致，出现新动向

自主品牌MPV在前些年一直占有非常大的体量，但2019年市场遇冷后，出现了较大的下滑。本来已经竞争到极致的市场，现在开始求新求变。在2019广州车展现场，海马7X和新宝骏RM-5是两款很代表性的车型。

两车从定位到设计都展现出目前10万级自主品牌MPV发展的新方向，值得我们解读一番。

外观开始变得更具个性

海马7X从北京车展亮相概念车开始，一直给人外观犀利的印象，官方称其为“海洋元素设计”。之前概念车叫海马VF00，广州车展亮相的准量产车型海马7X，几乎保留了概念车90%的设计。前进气格栅和大灯组成了极为夸张的前脸，同时在轮毂、腰线、尾部都采用了很前卫的设计语言。

而新宝骏RM-5的造型不仅和宝骏以往的车型不同，完全就是走出了自己的特色，官方称为“星际几何”设计理念，第一眼很容易给人好感。而且新宝骏RM-5在我们之前跟厂方沟通时，厂方对车型的定位是MPV+SUV，即具备两种车型的特质。

可以看出，明显有个性的外观和设计理念，是两车共同的倾向。从深层次讲，就是开始满足不同细分用户的审美需求。而且，家用化定位明显，跟之前还要兼顾商用的自主品牌MPV截然不同。

车内布局满足更多需求

海马7X在车展公开的数据显示，新车将有6座和7座车型。虽然车展现场内饰还未公开，而在与媒体交流时，官方表示，第三排坐三个成年男性都不会拥挤，而且后备箱还有足够的储物空间。这就是典型的“都要，都给”。

新宝骏RM-5上市后，提供了5座、6座、7座三种型号。这里需要说一个原因，新宝骏RM-5的第三排以及在第三排使用时的后备箱，空间表现较为普通。但实际情况下，并非所有车主随时都要用到第三排。所以这辆MPV+SUV的车型，给出的答卷就是既可以当做SUV，也可以有MPV的功能。

满足更多需求不再做加法，而是细分不同方向，提供灵活组合，这是海马7X和宝骏RM-5给出的新方向。

充足动力是基础

海马7X目前可以确定将搭载自己当家的1.6T发动机，继续延续“强动力”这一品牌口号。这款HMA GA16-YF 1.6T直列四缸涡轮增压发动机，采用缸内直喷技术，最大功率143kW/5000rpm、最大扭矩293N·m/1500-4500rpm，匹配6AT变速箱，动力系统达到国六B标准。底盘方面，前悬挂为麦弗逊式独立悬架、后悬架为复合多连杆式独立悬架。

新宝骏RM-5上市的第一阶段车型，是搭载1.5T发动机的版本，最大功率108kW/5200rpm，最大扭矩250N·m/2200-3400rpm，匹配6MT和CVT（模拟8挡）变速箱。在广州车展上，又上市了第二阶段的1.5L车型，最大功率73kW/5800rpm，最大扭矩143N·m/3400-4400rpm。

两车都直接先上动力充足的版本，满足用户对动力的需求，这是跟同价位SUV竞争所必须的技能。海马7X可能会继续放大“动力充足”的标签，毕竟这款发动机获评“中国十佳发动机”。而新宝骏RM-5加入1.5L自吸的目的，想必仍是降低门槛，扩大更多受众。

智能互联必须有

海马7X在广州车展媒体沟通上，已经在铺垫智能互联的相关功能。这些从之前上市的海马8S就能看出大概，场景形式的车内操作，更便捷的互动方式等等，海马7X应该都会搭载。

新宝骏RM-5不仅在智能互联方面开创新的模式，以手机承载车机，而且重点在L2级别的辅助驾驶系统上面发力。在之前的体验中，可以感受到其辅助驾驶的应用，已经和其他一线自主品牌站在同一水平线上。

现在智能互联是必选项，限于成本，有两个方向的侧倾：一是加强车机的能力，使得中控大屏的场景控制更加丰富；二是加强L2级别辅助驾驶的水平，为发展自动化驾驶摸索探路。

驾仕总结：

海马7X和新宝骏RM-5既有不同，提升来看，又有相同。细观两车区别，当下自主品牌在新阶段发展中的选择就能看得比较清楚了。

在选择突破的方向时，具体走哪条路，是个复杂的问题。虽然都是在技术发力的基础上，然而在面对更复杂的局势时，是否能找到自己的定位和出路，都是未知。

新宝骏RM-5目前已有20余款细分型号，想必这也是种用产品探路的法子。而海马7X一再亮相，一再跟媒体沟通，可能厂方背后是在收集各种反馈意见。

要精、要细，对所有自主品牌都是考验。

文/图｜吴剑