长安CS85 COUPE：压力使人进步，先手未必输（赢）

官方指导价：13.69万元～16.99万元

竞争对手：吉利星越，哈弗F7x

预计销量：4000辆/月

可买指数：75%

大家是否有对路上的车流感到厌烦？在早高峰和晚高峰时，偶尔有些有意思的汽车一闪而过，随后又是一片沉寂，只有不断的红绿灯，车道线，限速标志，还有喇叭声。如果对车型熟悉的话，这种无聊会更深刻些，路上大量的H6，H2，博越，CS75，途观，CR-V，让人越发无趣。

当有人想要改变，这个世界也会跟着改变。比如长安CS85 COUPE的车主们，他们就可以用不算很名贵的车型，为这个世界增添红花绿叶。

3月6日，长安正式上市了CS85 COUPE，没有意外，果然比当初预售的14.99万低一些——13.69万的起步价格确实很有吸引力，特别是考虑到CS85 COUPE的配置的情况下，你会发现，CS85 COUPE其实是一款更有意思的车型，同时也有相当高的性价比。

有意思的是，长安CS85 COUPE也是自主SUV里面第一个打出点名气的轿跑SUV，早先有启辰T90这种实验品，但生不逢时，而且在硬件上也不尽人意，很快就淡出了人们的视线。而CS85 COUPE的亮点在于，它先于很多知名的对手上市，但实际价格却没有让对手有太多选择权。在这之后，还会有吉利星越，长城哈弗F7x，这些都是非常强势的产品。

虽为先手，但CS85 COUPE的压力也不小。先期上市的CS85 COUPE只有2.0T+8AT的版本，这很恰当地营造了这个车系的高级感，但也有一丝火药味在里面：之前在工信部申报过的1.5T车型并没有出现在配置单上，这或许能说明，即使是先手的长安，也不愿意过早地挑起价格战。

但CS85 COUPE配备的2.0T+8AT本身就是非常吸引人的动力总成，要知道CS75现在也只有1.5T和老1.8T而已。而且这台2.0T可以输出171kW的最大功率以及360N·m的最大扭矩，配上来自爱信的8AT之后，拉动这台1.73吨的轿跑SUV简直易如反掌——百公里加速仅为7.5秒！比起以前孱弱的启辰T90 2.0L，现在的自主轿跑SUV确实不可同日而语。

不过，虽然在性能上CS85 COUPE表达了自己对高级感的定义，但在实打实的配置上，它依然很犹豫。

从配置表上就可以看出其游离在边缘的态度。一般这类个性化的轿跑SUV不会有“低配”这种配置，因为买的消费者本身不多，但现在CS85 COUPE出了一个13.69万的最低配，平心而论，凡是不配备车顶行李架的轿跑SUV都是咸鱼中的咸鱼，入门版的CS85 COUPE如是。

比起入门版，CS85 COUPE的次低配更像个车，也即是“动”版。比最低配高一万的价格可以获得全LED大灯、定速巡航、12.3英寸中控大屏，以及车顶行李架。但这还不是最高配置版本，说直白点的话，行李架是可以加装的。但除了行李架之外，LED大灯、中控大屏，说实话并不算什么必须的配置。而且，最低配的中控大屏只是小了点，该有的娱乐系统如4G在线+WiFi热点、语音控制、APP远程监控+启动……这些都是全系标配的。

也因此，笔者更推荐15.59万的次顶配。在这里，有些配置就有些重要性，或者说有了一些会让人纠结的配置了。比次低配多出来的陡坡缓降、前驻车雷达都是小事情，真正重要的比如：电动尾门——没有车顶行李架的不算轿跑SUV，但没有电尾的轿跑SUV是没有灵魂的。

还有更硬核的配置足够让人纠结，那就是L1级安全配置，就是集成了带车辆识别的紧急刹车、ACC自适应巡航、盲区监测、车道偏离预警等等。这些主动安全配置没法加装，而且都是高成本配置。次顶配和次低配的价格相差9000元，而这个差价是绝对划算的。

笔者认为，CS85 COUPE的次顶配，也即是“品”版，是CS85 COUPE全系性价比最高的。

至于顶配，配置就多得有些冗余了，基本都是次顶配的延伸配置，比如多了LKA车道保持、限速识别等等，也因此它们不再算是主动安全配置——而是达到了L2级别的驾驶辅助系统，这也是顶配的最大亮点。

驾仕结语：

这是个比CS75极其类似却更有意思的车。

在传统的紧凑级SUV市场面临天花板之际，这些个性车型会越来越多，长安吉利长城的轿跑SUV扎堆上市就是明证，没有巧合能让三个车企拼命往一个方向挤。

这是CS85 COUPE面临的压力本质，也是为什么我们能感觉到CS85 COUPE上市的时候性价比还过得去，但它的极限却远不止于此，如果觉得它有些贵了，这个市场至少还有两个大利好：它的竞争对手们还没出招，其次是之后还有1.5T版本。

文｜坂道

图｜坂道 网络