48小时北京郑州往返 738号蔚来ES8创始版用户京港澳高速换电站体验

在文章的开头，有必要做一下利益声明，我仅仅是蔚来产品的一个普通用户，唯一的利益相关算买了区区200股股票凑个份子，这也是本人第一次买股票。除此之外，和蔚来没有任何利益关联，据我所知，蔚来也从来不找人发水贴，你可以不喜欢我的文章或者这部车，但是出于对我劳动的尊重，请不要做无妄臆测，同时，未经本人同意，不得转载本文。

开篇：

除去这次北京-郑州往返， 过去4年， 本人在国内仅开过2次单程超过200 公里的路途。 出差外省，我会选择方便快捷安全的高铁，高铁不方便肯定是飞机， 开车对我来说不会是一个选项。 原因很简单，高速行驶安全性差， 遇到事故堵车，加上路途时间，车上的人员旅途劳顿，举例来说，北京至郑州直达高铁只要两个半小时，即便开油车， 700公里，至少也要7-8个小时，并不是最佳的出行方式。

正逢客户要安装样板间，正常我肯定是物流发货，自己坐高铁去郑州。 但作为一款处于风口浪尖的车型的车主， 换电又作为一种革命性的商业模式，各种褒贬论调，让不明就里的人很难做出客观的判断。就想趁此机会，替没有机会自己尝试的各位值友们，包括我自己， 感受一下蔚来的高速换电体系的种种。 故最终决定，发挥ES8 大容积的优势，带着一整车箱的货， 一路南下郑州，经过7次换电， 3次充电， 48小时返回北京。 以下就是我此行的记录，尽可能的不带情绪色彩的记录。

首先简单介绍一下蔚来的换电站

蔚来的换电站，应该是目前，全世界范围内，面向普通消费者，唯一开放的换电设施

而G4 京港澳高速，更是世界第一条， 全线布局换电站的高速公路，以下是京港澳高速换电站布局图

引自蔚来APP : "蔚来换电站是统一规格的，一座换电站需要占地7.6×5.6m（43平方米），仅需18小时工期，接上380V工业电就能用..... 换电机器人RGV是NIO换电站的精髓，在换电站共有的数百项专利中，机器人占很大的份额。它搭载10把解锁装置，经布置在换电平台内部的视觉识别装置精确定位，解锁装置将上升到车辆底部的10个bayobolt螺栓处，并开始旋转解锁。

Bayobolt是蔚来专利技术，特点在于既能够保证连接强度，也允许有一定的浮动;配合换电机器人RGV同样可以浮动的基座，结合视觉识别，车身定位销，可以最大限度地保证解锁装置和螺栓精确对接。

完成电池交换后，满电电池被转运到ES8底部，重复一次旋转加锁的过程，最终bayobolt拧紧，换电动作完成...

换电一次3分钟，而馈电的电池在站内还是需要快速充电的，因此不可能无限度地不断换电出来。蔚来换电站的设计服务能力是72辆/天，足够支撑绝大多数用车情况。

如果当地换电站换电负荷太高，蔚来会利用大数据分析，在最方便用户的地理位置再增加一座换电站。

当然，也有可能是在原本换电站的基础上加挂电池舱位，多加一格模块化电池仓位，可以多加6块电池，全站一天能服务超过100辆。

值得一提的是，如果换电需求强度特别大，换电站也不会把一块没有充满的电池换给用户。“

下面是本人拍摄的2段换电视频，大家可以对换电有个大致了解：

行程计划：

北京至郑州，包含去西红门接上同事， 总共需行驶702公里左右， 由于出发地距离第一个换电站藁城北服务区280公里左右， 按照续航预估无法直接抵达，故计划在保定服务区充电。 之后在石家庄藁城北服务区;邢台服务区;安阳服务区以及原阳服务区换电4次，最终抵达目的地郑州。 下图是蔚来充电地图显示的行程路径，当然，计划赶不上变化，如下道来

12/04/18-12/05/18

北京-郑州

10：33 满电从北京北五环的家出发，前往西红门处接上同事

第一次充电-保定服务区

12：52， 经过184公里驾驶，抵达保定服务区进行补电，由于气温大约在零下4-5度左右， 开热风， 开座椅加热，电池加热也处于运行状态，没有经过精确计算，据我观察， 所有舒适设备打开， 在120公里巡航时，功率大约为40kw/h. 基本上里程减少速度是剩余里程的2倍左右, 抵达的时候，只有23公里的剩余里程。这这里建议蔚来可以在保定服务区加装换电站。 这样在不太极端的天气，基本可以跳过藁城北服务区， 直达222 公里之后的邢台服务区。 而以后续航更高的车型出来之后， 则可以在藁城北服务区换电， 不浪费。

在保定服务区，经过1小时补能，花费大约50元， 充了37.56度电。奔向藁城北服务区

不得不说，河北省的空气质量堪忧， 同时发现，蔚来的PM2.5 空气过滤水平不够好，需要人工把风量加大，才能应对这种等级的空气质量，不够智能

第1次换电： 石家庄藁城北服务区--- 顺利

凌晨2：48 驶入藁城北服务区， 3：05 驶出服务区，一切很顺利， 耗时17分钟。 表显287公里剩余里程

第2次换电： 邢台服务区---遇到故障, 不顺利

凌晨4：10 到达邢台服务区， 5：57驶出服务区， 换电遇到软件故障， 2位蔚来专员，夜里4点给总部技术打电话， 本站总耗时1小时47分钟

到达时开始下雪，邢台服务区换电站位于京港澳高速东侧，因此要穿过地下涵洞，需要找保安开门，通过提前给换电站打电话，这部分没有过多耗时

蔚来专员打开涵洞的铁门，到达对向服务区

遭遇软件故障，软件层面不允许换电， 在大雪纷飞的天气里， 2位蔚来专员跑前跑后各种调试. 其实我可以呆在暖和的服务区室内，但是为了实际看到发生的状况，在户外也呆了1个小时左右。 还好提前准备，穿了滑雪的裤子，不会太冷。

2位专员各种重启，电脑控制，和总部技术专家视频

在进站107分钟后， 终于换电成功，驶出服务区的表显里程为308公里，

第3次换电： 安阳服务区---顺利

凌晨7：08 到达安阳服务区， 7：33驶出服务区，开涵洞的门等了一下保安，增加了时长，安阳站总耗时25分钟。

由于换电时，车内人员必须清空，让全车人在寒风中矗立的体验并不好（当然人可以到服务区屋内）， 本站的特色是提供江淮电动车避寒。 蔚来专员说正在计划在换电站加装休息室，其实我认为，与其让换电站变得更大，不如发挥蔚来的特色，改装大通的充电车内部， 参考Nio house 的装修，做一个Nio House Anywhere, 或者Nio House GO之类的，提供舒适的座椅以及饮品。在酷暑与寒冬，为用户提供一个良好的休息环境

换电的时候， 可以在工作车内取暖，在这种天气内，在不得不清空车内人员的前提下， 提供了一个相对好的解决方案

计划的第4次换电： 原阳服务区---跳过

由于在邢台服务区耽误太多时间，与客户约的9点30见面，而安阳服务区距离郑州距离对于续航里程有较大余量，故跳过计划的第四次换电， 直达客户处。 到达客户处大约在9：10左右，由于时间有些富裕， 在旁边找到了之前一直久仰的方中山胡辣汤吃早饭，的确很有特色。

方中山胡辣汤，非常赞

第二次充电--在客户处呼叫一键加电：

在客户处等客户下会，看到剩余里程不多了，灵机一动， 呼叫蔚来特色的一键加电服务，30分钟后， 专员驾驶电动充电车直接过来到车旁边充电，整个过程基本没有占用我的个人时间，在我与客户聊天的时候， 电能满血复活。

从客户处出来电量基本已满，咱以后一整个下午都在郑州跑来跑去，与最后一波人聊完，已经是下午5点多了，和同事吃了巴奴火锅，之后把他送到郑州东站回北京。由于担心连续开车不安全，本人当晚住宿郑州。

12/06/18

郑州-北京

在开始路途前，先说说蔚来服务无忧套餐

买蔚来，我认为一定要买服务无忧套餐， 每年13800-14800元， 主要包含100万车险，15次洗车， 15次代驾，1000元机场停泊以及保修保养费用全免，进场维修提供XC90/GLC 等级代步车等。其中代驾服务由 e 代驾承运， 每次代驾权益最多行驶100公里， 700公里回北京，需要消耗7次代驾权益。 由于白天需要处理工作，通过蔚来APP 叫了代驾服务。

第4次换电： 原阳服务区---顺利

上午10：43 到达原阳服务区， 10:59驶出服务区，耗时16分钟。

这个换电站就在下高速右转，位置很好

第5次换电： 安阳服务区---顺利

上午12：06 左右到达原阳服务区， 12:20驶出服务区，耗时约14分钟。

第6次换电： 邢台服务区---又遇到小故障，但处理速度快， 较顺利

上午13：32左右到达邢台服务区， 14:14驶出服务区，耗时约42分钟。

又回到了之前遇到故障的邢台服务区，心里还是有点阴影的。不幸的是又出现了问题，蔚来专员再次拿出电脑调试

在等待换电时候，正好碰到一辆装载5台ES8 的运输车，问了一下司机， 3辆运往北京， 2辆运往石家庄， 看来石家庄对电车的接受程度还是不错的。 其中还有一台基准版，配备了我喜欢的20寸轮毂。

正好到了饭点，车补能， 人也要补能， 就和代驾师傅2个人在服务区吃了一顿午饭，从餐厅出来车已经换好电静静等在那里了， 虽然本站耗时较长，但是没有耽误时间。

邢台服务区的午餐，味道不错

出来的时候车已经换好电静静等在那里了

由于4个换电站，7次换电，只有邢台服务区换电站遇到问题， 而且是连续2次，希望蔚来尽快查明故障原因。

途中遇到风力发电的叶片运送车辆， 超级巨大， 不知道这个风力发电机运转起来，能为多少辆电动车提供清洁电能补充

第7次换电： 藁城北服务区---顺利

下午15：28到达石家庄藁城北服务区， 15:44驶出服务区，耗时约16分钟。

藁城北对于进京方向， 需要经过涵洞， 耗时较长

换下来的电池

电池仓 据说是恒温的 保证电池的最佳状态

第三次充电--定兴服务区：

17:29 到达河北定兴服务区, 18:20 驶出服务区， 充了了60元，33.72kw/h 的电能. 表显196公里剩余里程。

回家

由于中间下高速吃了晚饭，绕了一些路，回来的时候里程险些不够。 到家的时候显示续航只有2km, 还好有惊无险。第二天一早发现竟然充了73.58度电！

和油车相比，换电模式分析

耗时分析

由于北京-郑州这一段出现较大故障，以及跳过一个换电站。 相对应的， 郑州-北京则是一个可以预期的使用状况， 就先拿这一段作为参考样本。 经过记录， 5个服务区内总耗时， 4次换电+一次充电， 在138 分钟左右。 如果开油车，预计中间服务区总耗时在45-60分钟之间， 30分钟吃饭， 15-20分钟左右上厕所休息。 如果需要加油，还需要另外8-10分钟。 换句话说，根据目前的换电速度， 如果驾驶ES8， 采用换电模式，700公里的里程， 需要比油车多消耗大约一个半小时的时间。往返就是3-3个半小时左右。 按照百分比计算，在不堵车的情况下， 大约多消耗15% 的旅行时间。 而如果驾驶距离更长，换电比例更多，那么这个比例还会下降。

费用分析

换电的好处是12-24次内换电费用全免。 本次驾驶ES8 往返郑州，除过路费以外花费约为2个满电（在家充电大约70元），2次快充桩充电， 花费大约110元， 总计花费180元。而驾驶7座SUV 油车预计成本在1000-1200元左右。显然ES8 经济型显著。 但同样， 换电需要承受的是需要全车在严冬环境下下车，以及多消耗大约3个小时以上的时间。 孰轻孰重，每个人标准不同。 而且，如果使用次数超过额定免费次数， 7次换电，1次一键加电， 正常收费180X8，费用1440。当然遇到这种情况， 可以980元购买能量无忧月度套餐， 15次免费充换电，足够北京至深圳单程使用。

为什么选择电车，为什么选择蔚来

世界上几乎没有哪样产品，能符合100% 人群的使用需求

在我看来， 国内高速大车多，没秩序，没基本驾驶礼仪，一大堆慢车占用快车道， 后面车上来也不知道让道，雨雾还来个封路， 时不时大堵车。 这些原因让我十分不喜欢长途驾驶。 关键是相对国外， 国内高铁体系异常发达，因此本人出行首选高铁， 其次是飞机， 安全，快捷， 不累。 车对我来说就是每日北京市内驾驶的工具。 很多人比较电动车与传统燃油车， 只是从续航， 补能时间两方面考虑， 想当然的认为只是换了一套动力系统， 一个烧电， 一个烧油。 电动车不如汽油车开的远， 不如汽油车加油快，所以电动车不好。 但实际层面来说， 电动车的平顺与安静， 动力响应的直接， 同价位燃油车望尘莫及。 而特斯拉，蔚来， 甚至比亚迪唐这类高性能电动车更是能带来酣畅淋漓的驾驶体验。 加上自有车位充电的便利性和经济性，从我个人来说， 家里的燃油车早已是昨日黄花。 很多人会问， 如果只能保留一部车， 到底是要燃油车还是要电动车， 我会毫不犹豫的回答，我会保留电动车。 因为电动车可以满足我99.9% 的出行需求， 提供同价位燃油车难以比拟的性能， 提供任何价位的纯燃油车难以比拟的经济性， 而蔚来又能提供全方位的能源保障， 虽然这0.1% 的驾驶情况， 再好的服务也不能完全带来燃油车的便利性， 换电站作为一种长途驾驶的有益补充， 可以使电动车，在远途行驶的时候，相比油车，不会多花费过多的时间。

而且，我认为计算时间消耗，应该从整个产品周期来计算。 我原来开油车，从家出发，加完油回家，至少要20分钟时间， 如果从公司回家路上绕去加油站，也要多绕10-15分钟以上。 而我原来几乎每周都要加油，一年要加40-50次左右。 那么我每年就要消耗大约800-1000分钟左右用来加油。 而一趟1400多公里的高速往返，我只比油车多消耗200分钟左右， 而这种用车场景，在我的生活中， 几乎不存在。 因此蔚来ES8 对我价值在于，更方便的用车体验， 更低的用车成本，更强劲的整车性能和驾驶体验。 所以， 这款车适合我。当然，对于没有自己充电条件的人群， 每隔几天就要花90分钟充电的体验，肯定是不好的。 因此，我只向可以加装私人充电位，或者公司有充电设施的人推荐电动车。

最后，对蔚来的建议：

1. 换电稳定性还需要提高，不是每个人都能在零下温度中平静等待100分钟

2. 在换电站旁边，使用移动充电车的平台， 打造Nio House in Mobile. 寒风酷暑中，让大家有个地方休息

3. 在保定服务区加装换电站，北京至藁城北即便天气理想，也有很大可能性无法直接到达

4. 空气过滤系统不稳定， 空调系统温度保持不稳定， 需要修正