小鹏的“转向机召回门”，胶水都粘不住

9月，国家市场监管总局官网的一则召回公告，将新势力头部车企小鹏汽车推上了风口浪尖。

公告显示，小鹏汽车自2025年9月15日起，召回2024年8月20日至2025年4月27日期间生产的部分小鹏P7+汽车，​共计47490辆。

这是小鹏汽车创立以来的首次召回，而且数量接近5万辆，绝对不算少。

据悉，本次召回的根本原因是方向盘的转向机出现了质量问题。

具体来说，是转向助力电机传感器线束“接触不良，可能导致转向机传感器信号波动，转向故障警告灯点亮，转向助力失效，存在安全隐患”。

说人话就是：​转向机可能出现故障，导致方向盘抱死，无法调整车辆方向——这是能危及生命的严重问题。

关于P7+转向机的问题，早已不是新闻。

早在今年春天开始，就有大量车主通过各种渠道投诉维权。

然而面对问题，小鹏汽车最初的选择并非坦诚与直面，而是试图“瞒天过海”。 他们通过“偷偷打胶”等方式来处理，甚至曾用赠送积分试图消除维权舆论。

有15年汽修经验的业内人士指出，这种“打胶”处理不能完全保证防水性，极端天气下仍可能导致电子助力转向失效等问题。

直到新华社看不下去，其旗下的《经济参考报》先后两次发文。

第一次是8月初发文，揭露了小鹏P7+转向机的问题；第二次是8月下旬，用犀利言辞指出小鹏“一边隐瞒缺陷，一边更换部件”，还认为小鹏疑似“瞒天过海”消解汽车召回政策。

在巨大的舆论压力之下，小鹏汽车最终实施了召回。

由此可见，小鹏汽车的召回并非主动为之，而是在舆论压力尤其是中央级官方媒体持续监督下的结果。

召回公告墨迹未干，两个问题如芒在背。

​其一，小鹏P7+为什么会出现这样的质量问题？​​

深入剖析这个“转向机”故障，其根源不在技术难度——这是汽车工业较为成熟的工艺产品，并不存在难以攻克的技术壁垒。

事实上其暴露的是小鹏汽车产能极速爬坡期质量管控的失衡。MONA M03和P7+的爆卖，让小鹏订单短期内迅速积累，工厂全力运转保交付。欣欣向荣的背后，质量管控的隐患悄然埋下。

据知情人士透露，国内新能源车企普遍追求“1.5～2年开发一款新车”的迭代速度，远短于欧洲车企4～5年的完整研发周期。研发时间被压缩后，牺牲最大的往往是试验验证环节。

​其二，事件爆发后，小鹏为什么一开始遮遮掩掩，不愿意主动及时召回？​​

2022年小鹏G9上市翻车风波，就暴露出小鹏汽车内部严重的结构性问题。 关键时刻，何小鹏挖来车圈铁娘子——长城汽车前二把手王凤英，二人联手对小鹏进行了深刻变革，将小鹏汽车救出ICU。

从ICU到KTV，也许是成功的喜悦冲昏了头脑，滋生了一丝侥幸与傲慢，导致在“转向机门”事件上应对失据。

召回通知发布后，困扰车主数月的“方向盘突然锁死”问题虽然有了解决方案，但召回落地过程中出现了新的挑战。

由于涉及车辆数量众多，不少车主从提交预约到实际更换的等待期超过2个月。

这段时间内的车辆故障、驾驶事故、停驶补贴等问题，都有待明确。

一些车主还担忧，更换转向机总成后，车辆可能会因此贬值。

虽然业内人士表示这类维修和召回不对车辆价值构成负面影响，但购买者与这些被更换过转向机的车子之间，或存在一道隐性的“心理瑕疵”痕迹。

“胶水粘不住隐患，更粘不住消费者的信任”，新华社的评论一针见血。

好在官媒的持续报道和舆论的压力最终起到了关键作用，促使何小鹏悬崖勒马，找回了敢于正视和直面问题的勇气，最终做出了召回的负责任决定。

这次事件为整个新能源汽车行业敲响了警钟。 在竞争日益激烈的新能源汽车市场，​产品质量和企业诚信是企业立足的根本。

任何试图通过隐瞒、欺骗方式处理质量问题的行为，最终都会付出更大的代价。 随着监管机制的完善和消费者维权意识的提高，“瞒天过海”式的处理方式已经不再可行。

4.7万辆召回，不仅是小鹏汽车的“刮骨疗毒”，也是新势力的集体警钟。

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