31万开完小米SU7，再开兄弟的比亚迪海豹，差距一目了然！

31万开完小米SU7，再开兄弟的比亚迪海豹，差距一目了然。雷总说小米SU7是50万之内最能打的，很多网友也说小米SU7外观是50万内最漂亮的。今天我就借来了朋友的比亚迪海豹顶配，与小米SU7的顶配进行较量，看看国内电动车之间能擦出什么火花。

首先做两车的外形对比，海豹车长4800毫米，车宽1875毫米，车高1460毫米。而小米SU7的车长是4997毫米，车宽是1963毫米，车高是1440毫米。小米SU7比海豹大了一圈，但小米SU7对比起来并不显大。

两车的外观都抓住了年轻、时尚、运动这些要点，海豹的辨识度还要更高一些。海洋美学的设计，短前悬的车头让整车给人低趴的视觉效果。风速设计到位，风阻系数为0.219。虽然与比亚迪汉是兄弟车型，但给人的感觉海豹还是更高级一些。

在我眼中这台海豹已经脱离了比亚迪给人的固有印象，是比亚迪最成功的外观设计。而小米SU7也不弱，溜背造型让小米SU7的视觉效果更低趴。可升降的大尾翼进一步的提升了小米SU7的颜值。空气动力学设计比海豹更优秀。整车17个出风口，8组风道的空气动力学设计让SU7风阻直接达到了0.195，这可是量产车中不常见的数据。

但唯一一点不足的是小米SU7虽然外观好看，但原创度不足，给人的感觉第一眼看与保时捷Taycan太像了。当然雷总也没有否认这一点，第一辆车小米输不起，借鉴更多成熟的设计可以更好的符合用户需求。

进到车内小米SU7内饰科技感十足，16.1英寸的中控屏，7.1英寸的可翻转仪表盘，三幅式方向盘让小米SU7车内简洁而不简单。只是个人感觉仪表盘偏小，但配有一个53寸的sud，大部分行车信息都可以很好的展示。

小米不愧是做手机起家的，车机系统流畅度很高。小米澎湃OS系统可以实现手机与车机互联，让开小米SU7更有乐趣。内饰用料方面，小米还是很有诚意的，大面积的皮革包裹让乘车体验很高级。但仔细看，比如一些塑料件质感不足，毕竟小米SU7是小米汽车的第一款车，后期应该会改进。

再打开海豹的车门，依旧延续了海洋美学的设计，整体给人的感觉并不出彩，但也很耐看，也许这是比亚迪设计师的有意而为之。比较过于激进的内饰也更容易审美疲劳，中控一块15.6英寸的液晶屏，10.25英寸的仪表盘，给人一种比较愣的感觉，并不是小米那种与中控台融合的设计，而是直接放了一块大屏幕，这一点没有小米SU7好。

不过中控大屏可以旋转，这一点非常好，可以满足不同驾驶者的需求。接下来将车开起来，看看二者有多大差别。海豹配备了前后双电机，后电机230千瓦，前电机160千瓦，综合功率达到了390千瓦，再加上670牛米的扭矩，让海豹的百公里加速达到了3.8秒，在城市内驾驶可以说是秒杀大部分的车型。

海豹搭载了一块82.5度的自家磷酸铁锂刀片电池，续航650公里。小米SU7Max版同样是前后双电机，前电机220千瓦，后电机275千瓦，总马力673牛米，直接让小米SU7百公里加速达到了2.78秒，超出海豹不少。

小米SU7的底盘表现让人刮目相看，虽然只搭配了单枪空气悬架，但给人的驾驶感受是既温柔又狂野。在加速时，不论是身体的前倾还是侧倾，都会被修正的恰到好处。高速巡航时给人一种开高级油车的感觉，这一点不得不说，小米的第一款车就达到了这个水平。

别看小米汽车成立时间不长，但实力还是很强的。海豹开起来给人的感觉更偏向于model3，转向比较轻，底盘稍软偏舒适，高速行驶非常稳定。过比较大的坑洼路边时，因为悬挂行程小，冲击略显有点大，但并不拖泥带水，路面的细小震动过滤得比较彻底。过弯时车身整体刚性很强，跟随性不错，让驾驶者很有信心。

海豹这款车在市场上还是很有优势的，它不仅有纯电版本，还有DMI版，可油可电，最重要的是海豹DMI最低配已经来到了14.97万，可以说是性价比相当高了。

虽然这次对比的两款车，小米SU7 Max版比海豹顶配贵5万，但小米SU7的配置也更高。再说有价格屠夫之称的小米，未来肯定会放大招，国内新能源汽车市场将迎来一场血雨腥风。

这两款国产电动轿跑，你更喜欢哪一款？大家可以在评论区各抒己见。