宝马ix3。充电桩 篇三：一年亏了七八万，宝马ix3创领，高速120巡航续航电耗测试

去年买的ix3创领，快一年了。选车原因后面单独写吧。

这个车标称535km，目前开了1w多km，车很好开，比较稳，平时高架和省道开的多，30-80估计是电车的舒适区间，新手开的又比较温柔，一般续航500多km，电耗11-15百公里，冬天百公里2电耗加2。

舒适区间可以开到标称的535以上。城内红绿灯多很难开到

app显示充电量以及电耗啥的不是很准确。充电功率调的越低，充电损耗越低，低到一定程度，app显示充电度数超过了电表显示的用电量

节假日高速堵，开不快。一直没咋好好测一下高速电耗，看看高速能跑多远。这星期正好出差，于是可以测一下定速120巡航电耗。

测试x2

时间：8月5日

地点：江苏长深高速由南向北

当天环境：2人加行李箱共175-200kg 。

天气晴。气温33 ，仪表盘车外温度35。 空调22中档风auto，有点凉。全程acc巡航设置122。

车有点多实在开不快，中间就找了个服务区下来休息了几分钟。后面为了维持高速，有多次急加速超车的情况。

时间：8月6日

地点：江苏长深高速由北向南

当天环境：3人1狗加行李箱共230-250kg 。

天气中雨转小雨转阴。气温25-32 ，仪表盘车外温度27-33。 空调23低档风auto，凉。全程acc巡航设置122。

小结：

姑且相信app是准的。

高速定速122电耗在17-19，400km问题不大。比我平时开高架定速80时11-15的电耗还是高不少的。

讨论

感觉电耗更在于外观风阻和重量。看续航的话，大电池似乎比低电耗靠谱，选车优先选大电池的。比如奔驰电车虽然口碑不好，但是eqe电池96度，续航不错，但是为了风阻，外观感觉不像奔驰了。极氪现在好像也有大电池车了吧。大电池节假日堵车时候心里更有底一些，出行半径更大一些。

目前来看，电车简单的按百公里20的电耗去折算高速120km/h的续航里程，一般应该都能跑到的（小电车除外，一般也不会上高速吧。北方寒冷地区除外）。城里充电方便，电耗啥的无所谓了。

前两天的红旗eqm5。10万多一些，80度电池，感觉比微型小电车合算。零跑c11增程丐版30度电池，纯电怎么也能跑150吧。

纯电车电池80-100度为佳，能扎实跑400-500km可以了，再多了意义感觉有限，而且要多花不少钱，大电池主要意义在于缓解焦虑吧。电车跑太远的长途本来就是折磨自己，一般两三百公里也下来休息了，大电池可以不充电，省少一二十分钟充电时间。

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