电动汽车辐射掉头发、致癌？这篇给你真相

可能前段时间刷电动汽车的视频比较多，系统给我推了个视频，视频主说是因为开电动汽车导致掉头发利害，这倒是非常可怕的事啊，毕竟楼主的头发本来就不多了，再掉不成“光头强”了？正好有测试辐射的仪器，拿出来试试。

先科普一下啥是辐射。

辐射被认为是带能量的粒子或波动在空间传播的一种过程。由于辐射本身能量的不同，其与物质相互作用的反应机理也不同，通常把辐射划分为电离辐射和非电离辐射两种类型。而非电离辐射又称为电磁辐射。

电磁辐射是指电磁波以及由电磁波携带的能量在空间中传播的过程。它包括了广泛的频率范围，从无线电波、微波、红外线、可见光、紫外线，到X射线和γ射线等等。电磁辐射在我们日常生活中广泛存在，从电视和手机信号到太阳辐射都是电磁辐射的一部分。大多数电磁辐射不会引起物质的电离，即不会导致带电粒子的产生。

电离辐射是指能够从原子或分子中剥离（或称电离）电子的辐射。电离辐射主要的种类有α射线、β射线、X射线、γ射线和中子辐射等。其中X射线和γ射线是电磁波，但由于能量较高，一般也被视为电离辐射。这种辐射具有足够的能量来与物质相互作用，从而导致原子或分子中的电子被剥离，形成带电粒子。电离辐射主要来自于放射性物质，如铀、钚等。相比电磁辐射，电离辐射对人体和环境伤害风险要大得多。

不过抛开剂量谈危害都是耍流氓。新能源汽车产生辐射的主要是电机和电池，涉及不到放射性物质，谈不上电离辐射。

那电磁辐射是真的有吗，当然，用电设备没有哪个不产生电磁辐射的，如果怕的话就离开地球吧。电磁辐射大的话确实也会对人体产生危害，所以国家制定了相应的安全标准，为维护人民群众的健康。2014年，环保部发布的《电磁辐射防护规定》(GB8702-2014)规定的通信基站信号所在频率段（30-3000MHz）公众暴露控制限值为0.4W/㎡。以常用的GSM频段来说，澳大利亚颁布的标准是2W/㎡，欧盟和国际非电离辐射委员会的标准是4.5W/㎡，日本邮政省电信委员会的标准是6W/㎡。《500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范》（HJ/T24-1998)中推荐的工频电场标准为4kV/m，磁感应强度标准为0.1mT。《电磁环境控制限值》（GB8702-2014)中规定的公众曝露控制限值为电场强度 4kV/m 、磁感应强度 100μT。世界卫生组织（WHO）推荐采用的国际非电离辐射防护委员会（ICNIRP）导则（2010年）规定：工频电场公众暴露限值为5kV/m，工频磁感应强度公众暴露限值为200μT。可以看到，中国标准均要比国外严苛。

上面有几个单位用来表示辐射强度，一是W/㎡，是功率密度单位，指投射到单位接收面积的辐射照量，还有用μW/c㎡计量的，1W/㎡=100μW/c㎡；二是V/m，是电场强度单位，指电场中单位电荷所受的电场力大小；三是μT，是磁感应强度单位，指磁场中单位电荷所受到的力的大小。

说那么多不如直接上图，看一下实际测试数值吧。当然我这个只是简单的测试，没有厂家EMC测试那么专业，看个热闹呗。

静态辐射，车辆就绪状态，未行进。

行驶中辐射，这个有一定幅度浮动，磁场强度都在1μT以下，总体在安全范围。

充电辐射，特地找了个直流快充桩来测试快充和慢充辐射有什么区别。这是快充车内辐射，和静态辐射差不多，看来充电时不用躲得远远的啦，在车里随便玩：

充电口辐射，比车内高一点，基本没什么大的区别：

慢充辐射，比快充低一点，不过慢充时一般不会在车里等，这个辐射就没啥意义了。

可能大家对具体数值没什么概念，不知道高还是不高，下面给几个生活中电器辐射对比一下。这是电磁炉的：

离电磁炉1米远：

华为无线路由器：

电吹风：

这个智能开关比较离谱，靠着它居然磁场强度爆表了，还好，不会天天靠它那么近。

以上数据均以大众ID.7测得，数据可能有一定误差，敬请谅解。其他品牌车辆辐射如何，因条件限制，无法测试，有条件的网友可自测交流。

最后反馈一下ID.7的快充表现。选了个最大功率120kW的电桩，够喂ID.7了。充10度电吧，比家充贵多了：

我是19%电量时充电的，充电7分钟，电量9.4度。

电费结算显示充电10.1度，电池效率93%，直流充电确实比交流效率高。

充电功率在90kW左右，虽没到理论的100kW，也算不错了。按这个速度，20%-80%只需37分钟。当然，充到后期估计会慢下来，但也差不离了。

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