宝马5系拿出诚意，入门降至30万内，月销量超9千台，到底香不香？

宝马5系正在回到本来应有的位置，在经历了2月的低谷之后，这台中大型豪华轿车的月销在3月再度逼近五位数（9085辆）。在经历了早期的换代不力后，宝马通过降价来完成了销售量的提振，但除了价格之外，这台中大型豪华轿车还有哪些亮点呢？

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从设计上来看，宝马5系延续了品牌标志性的设计语言，但细节上开始变得简单了。在5175/1900/1520mm的修长大车身衬托下，拥有3105mm轴距的它在比例上更好地融合了溜背式车型，并在保留霍氏拐角的情况下，强化了它的豪华商务属性。

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当然，前脸上所出现的双肾格栅在经过收缩处置之后，与更狭长的LED大灯融合得更好，弱化了上一代中改中过于夸张的改造。同时，相比奥迪A6L的沉稳线条，宝马5系无论是带有运动立体设计的前后保，还是包括尾灯等在内的熏黑处置，都让它看上去年轻了许多。

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从座舱来看，宝马5系通过12.3英寸数字仪表与14.9英寸中控屏形成了悬浮式曲面屏，结合异形的触控方向盘、屏下触控条， 它在科技感上并不会逊色国内的新势力多少。装饰方面，素色皮革采用了密集打孔处置，它会配合中控的木纹饰板、iDrive控制台的烤漆等材质，一起形成一种比较干练的效果，比起车外的年轻化，宝马5系的内饰反倒像是科技前卫与传统豪华的结合体。

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全新iDrive系统是新车的一个亮点，除了进行了本土化应用的适配外，它的语音指令和手势控制，在响应速度上已经接近新势力水平。同时，除了前排的连续对话外，后排则能得到独立娱乐的支持，31英寸吸顶屏专属于中国市场，也能提供包括投屏娱乐、互联操作、在线游戏等在内的功能。

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比较可惜的是，宝马5系并没能完成高阶智驾的布局，它最高级的功能限制在了主动变道与信号灯识别上，自动泊车的可用场景对比新势力也有明显差距。在奔驰E级已经率先覆盖高速NOA功能的情况下，宝马5系也需要加快赶上才行。

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舒适性配置方面，对比奥迪A6L的入门车型，宝马5系在座椅加热、四温区空调等基础配置上显得更为慷慨，但在高配车型中，它的座椅功能限制在了前排12向电动调节与加热/通风上，二排座椅也没有提升的空间。不过，18扬声器的宝华韦健音响依旧品质在线，并不会被奔驰E级的柏林之声甩开。

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动力方面，国产版本依旧只有2.0T+48V轻混系统+8AT的动力总成组合，525车型采用140kW、310N·m的调校水平，而530车型则有190kW、400N·m，分别能在8.2秒、6.5秒内破百，超过了奔驰E300L。

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底盘方面，前双叉臂与后多连杆式独立悬架的搭配，很好地兼顾了舒适与操控，M运动悬架对细碎震动的过滤比旧款更细腻一些，在面对高速变道、连续弯道操作中，依旧有宝马特有的紧绷感。

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写在最后

宝马5系的销量反弹其实是意料之中，这一代车型虽然在刚上市时缺乏一些性价比上的竞争力，但随着终端价格的下沉，宝马5系在同级中的号召力逐渐明显，或者我们可以说是恢复到了正常水平。需要提到的是，宝马5系目前在部分地区出现了30万以内的裸车“一口价”，但这实际上是终端限时优惠活动，并非宝马官方行为。