市场变局之下，中国车市再也容不下 “两个本田”

随着国内新能源汽车浪潮全面席卷，合资车企的生存环境发生剧变，曾经分庭抗礼的广汽本田、东风本田双布局，如今已然走到难以为继的境地。业内普遍认为，当下的中国市场，早已不再需要并行发展的两家本田合资公司。

从销量数据来看，本田在华两家合资企业的颓势早已显现。2025 年，广本全年销量 35.19 万辆，同比大跌 25%，全年净利润仅 4 亿元；东本销量 32.58 万辆，同比下滑 23.9%，经营状态濒临亏损。步入 2026 年，两家品牌的处境进一步恶化，今年 1-5 月双方累计销量仅 17.3 万辆，同比下滑 32.5%，一季度更是双双陷入盈利困境。

持续走低的销量，让两家车企独立运营的空间不断被压缩。由于共享本田品牌、核心技术，产品线也高度重合，二者若走向合并，必然会出现资源整合、一方被整合的局面。再加上股权重构、运营模式调整等一系列难题，合并之路阻碍重重。而更关键的时间节点也已临近，2028 年广汽本田的合资协议即将到期，留给本田抉择的时间已经所剩无几。

面对危局，本田高层也开始频繁行动。本田社长三部敏宏多次到访中国，与中方合作方洽谈未来发展方向，产品主导权成为双方谈判焦点。反观大众、丰田等头部合资品牌，早已跳出权力博弈的思维，主动携手中方伙伴，依托本土智能电动技术、供应链体系，贴合国内用户需求打造新车型、搭建全新电子架构，转型成果也逐步得到市场认可。这也成为本田想要稳住中国市场，唯一可行的方向。

如今整个合资赛道都在集体收缩，市场格局彻底改写。数据显示，2026 年 5 月主流合资品牌市场份额仅剩 20.5%，而三年前这一数值还高达 46.7%。燃油车时代，本田体量本就落后于大众、丰田，在合资品牌整体 “瘦身” 的大趋势下，继续维持 “一品牌两公司” 的传统布局，已然不现实。即便早年对比日产、福特等品牌拥有不小优势，如今本田的转型压力却愈发突出。

对于所有在华合资车企而言，当下都必须重新思考自身价值与全新商业模式。合资品牌最大的特点是中外双方股东并存，想要实现突破，核心是做到资源互补、实现 “1+1＞2”。这就要求车企放下固有姿态，主动拥抱国内成熟的智电技术，灵活调整股权结构，打通全球化布局，打破过往的发展局限。

放眼全球汽车市场，新能源转型已经成为不可逆的趋势，国内自主品牌凭借先发优势快速抢占市场，线下门店遍布各大商圈与城市街道，消费者的购车选择与消费习惯早已发生根本性转变。传统合资品牌若固守旧有打法，只会不断丢失市场份额。

放眼本田全球基本面，其发展同样遭遇重创。2025 年本田全球销量 350 万辆，整个财年出现 4143 亿日元（约 178 亿元人民币）亏损，这也是品牌自 1957 年上市以来首次出现全年亏损。亏损主因来自电动化战略调整，电动车相关减值损失高达 1.58 万亿日元（约 679 亿元人民币），剔除这笔一次性损失后，本田主营业务仍保持盈利。