从自身选车出发讲：月销三万台的中大型车，比亚迪汉凭什么？

自从2022年4月份比亚迪汉DM-i车型上市以来，汉系列月销量就保持在2万辆以上，2022年9月~12月甚至连续三个月突破3万辆的销量，本人于23年1月贡献了一台121km高配版本的汉dmi，接下来就从个人的选车看车经历出发，详细阐述做决策的方方面面原因，尝试解释一下为什么比亚迪汉会成为销量爆款，管中窥豹，还望大家见笑。

首先简单阐述一下背景，本人居于二（或三）线北方省会城市，典型的亚热带季风气候，夏天湿热，冬天干燥寒冷，但本地冬季最低平均气温一般在-2℃左右，最低气温一般不会低于-20℃，冬季一般持续3个月左右。本人主要用车需求在市内，每天通勤往返约15km，但是回家需要爬坡；市内往返一般不超过100km。偶尔有长途需要，一年往返几次300km外的地方，本人有续航焦虑症，因此购车之前确定不买纯电车。

说实话我所在的城市没有比两轮更方便的通勤方式了，虽然单程通勤只有7km，但是红绿灯有高达足足21个之多 ，去年夏天买了摩托，夏天骑摩托上下班那是真心爽啊。但是在22年12月的时候，疫情放开，本人虽下旬左右阳康，身体却一直不是很好，遗留问题有见风着凉，头痛，心率偶发过高，因此电驴和摩托车暂时封车。由于父母也有一样的身体情况，且二老有高血压等基础病，父母家离我家又有40km远，因此家里只有一台车就有点不够用了。年底打算再填一辆车，把老逍客留给父亲应急。

逍客提车时候拍的

以上是购车背景，尽量讲得详细，如嫌啰嗦，还望见谅。

选车历程

购车前预算考虑在25（裸车）~30（落地）万左右，打算贷点款慢慢还。由于家里已经有一辆suv了，所以考虑买轿车。各个网站上看了很多测评后，初步选定了凯迪拉克ct5、沃尔沃s60、林肯z、奥迪a4l，本人也可以接受二手，所以也打算同时去看二手奥迪a4l、ct5和s90。别问为什么不看雅阁凯美瑞和雷克萨斯，还没到那个年龄 。

凯迪拉克ct5

哪个中年男性不喜欢ct5呢 ，所以本人先去看了凯迪拉克ct5，试驾了22款尊贵型。不得不说后驱车是真的有魅力，开起来感觉十分跟脚，动力十足。试驾时候路况比较好，所以也无法感受变速箱在低速行驶的时候是否会有顿挫的现象，只能说档位升上来之后基本上动力随叫随到，用拨片降档超车也是丝般顺滑。就连坐在副驾上的老婆也说，这车的底盘比家里的suv强太多了，掉头的时候踩一脚油门甚至都不会有甩出去的感觉。但是ct5也有几个问题，就是溜背造型导致的后排头部空间不足。身高177的我坐在后排，如果坐的稍微直一点，头发会蹭到车顶，不过这也不算太大的问题。还有就是地台隆起高，导致基本上只能坐四个人，或者牺牲掉后排乘客舒适性坐五个人。考虑到如果以后有了小孩，还是希望有个大点的后排空间。

试乘试驾后回来跟销售聊聊价格，结果发现自己试驾的尊贵型落地要29个了，而且还没有无息贷款，而上一个配置没有电磁悬挂和后桥限滑差速器。考虑到自己家门口有个大坡，冬天雨雪天气的时候有个限滑差速器还是挺必要的，毕竟是后驱车。一时间无法下定决心买，于是决定再去别家转转。不过出门就看到了凯迪拉克官方二手车店铺，进去转了转发现二手6000km的铂金型也才只要26w，遂列入待选名单。

个人感觉这个角度ct5最帅

奥迪A4L

本人没有bba情节，而且说实话A4L周围有太多人买，不想跟别人一样，买个比别人配置高的又怕别人心里也膈应，所以对这个车的购买意愿较低。去4s店里打听了一下价格，基本上也是看得上的配置也要28万多了，再加上奥迪的选装件又多，装个座椅加热、方向盘加热啥的，又得花大几千。虽然咬咬牙也能买得起，但是觉得实在是没必要为了品牌价值多花这么多钱，ct5就已经基本能够满足我的用车需要了。

同样出门转了转官方二手车，结果发现一辆二手才几个月的A4L 40四驱型，刚刚到店还没整备，卖26万，这就让我有点心动了，不过销售小哥说就今天一天卖这个价，明天就涨到26.8万了。我才看到第二家店，还想继续看看后面的车呢，于是留了联系方式就先走了。后来想了一下，感觉错过的这台二手车好像也没啥值得可惜的，毕竟我是想要一台以家用为主的车，A4L的后排实在是不能满足我父母或岳父岳母乘坐的舒适性的，主要问题还是在于腿托太短，而且中央地台太高。

林肯z

在去看林肯z之前，看各类测评看到了一些负面因素的信息，大家说什么z是中国特供车，蒙迪欧换壳等等。我不排除这些信息对在选车时有干扰作用，但是还是抱着要自己亲自尝试才能决定的想法，还是去店里试了试。看到黑色z实车第一眼时确实很惊艳，设计感很不错，既有运动的感觉，又有种豪华的质感。内饰看起来挺舒服的，但是唯独我不太喜欢方向盘的设计。我媳妇表示非常喜欢大屏的设计。隔音非常的好，关上门基本听不到太多外面的声音，这也是美系车一贯的拿手好戏。由于是横置前驱，所以2930mm轴距下有着非常不错的后排空间，地台也比较平。总之静态体验下这台车给我的感受非常好，但是试驾了一下之后我就好感不起来了。

首先大联屏虽然看起来高级，但是车机很卡，肉眼可见帧率不高。而且刚上手感觉显示的东西太多，有点乱，想要找某些功能需要试驾员的协助。其次是方向盘很轻，调到运动模式也感觉轻，而且转向助力的手感不好，感觉车发飘。当然这是非常主观的感受，也可能是因为同一天试驾了ct5，相较之下林肯z确实操控比不上。再加上转弯的时候明显能够感受到机头的重量，速度高起来转弯的时候感觉有点推头。不过林肯z的动力是没毛病，毕竟2.0T发动机，246马力，只要肯踩就有源源不断的动力。

试驾完后跟销售小姐姐聊了一下，林肯z大概给了两万多的优惠，而且还有三年免息贷款，同时也免金融服务费。看得上的配置裸车大概25w，价格倒是可以接收，媳妇也比较喜欢大屏和空间，不过我比较介意驾驶感受，而且销售小姐姐看我没有立马下定的意愿，问我在考虑什么竞品车型，我说了后小姐姐一直说贬低竞品的话，让我心里有点不爽。

当天试驾完z，回家又翻了翻林肯z的测评，发现温度恒定的冰山大佬对这台车的评价比较符合我的感觉，于是下定决心pass掉了。

沃尔沃S60

众所周知本省的体制情节，体制内人员很多都会买xc60或s90，所以母上大人对xc60有着很深的执念。但是xc60最便宜的落地也要超过30个了，有点超预算，而且听朋友说后期保养维修都很贵，所以就打算看看窝家最便宜的车s60。看车前没有做好功课，到店看车的时候发现23款的s60除了b5版本都换装了双离合，虽然我对双离合本身没有什么意见，但是22款可还是8at啊，而且店里也不卖22款了，减配的同时还不降价就很离谱。静态体验了一下店里的展车，虽然有心理准备，但是还是对空间比较不满意。毕竟也是台4米7的车，还是横置前驱，轴距也就比林肯z短了5cm，实在是不理解为什么s60空间感受能小这么多。瞬间感觉有点无爱了，于是准备看看配置走人，结果发现看得上的配置竟然指导价33.98万，算上各种优惠最后裸车也还要28万左右。

s60

窝窝的销售人倒是很好，毕竟常年跟高端客户人群打交道，也看出了我的疑虑，提出带我试乘试驾一下，亲自感受感受双离合，“不输于22款的8at”。盛情难却，于是试驾了一下，开起来后的感觉确实还比较顺滑，但是也没遇上低速堵车的路况，无法感受低速是否有顿挫。不过有一点，我开车比较喜欢大脚油门起步，这套双离合在起步瞬间有很明显的顿挫感，不知道是不是试驾车独有的情况。还有一点，沃尔沃的内饰已经被无数人吐槽过了，我个人对其他地方没太大意见，唯独这块屏幕的设计欣赏不来。不过销售给我演示了这块屏幕竟然可以用指甲来操作，这点还是蛮不错的。总体而言，这台s60试驾下来给我的感觉就两个字：“平庸”，开起来毫无乐趣，但也不能指望它能有什么乐趣。

试驾完回来又跟销售聊了聊，明确表达了我是不会用落地将近30万的价格买这台车的观点后，销售态度依旧很好，问我对官方二手车感不感兴趣，毕竟30万都可以买到很好的二手s90了。我倒是比较感兴趣，但由于天色已晚，便决定结束一天的看车之旅，择日再议。

回到家后仔细研究了一下s90，发现中低配的s90性价比确实不高，而顶配带宝华韦健音响的s90二手价格也要将近30个了，为了舒适性配置多花的钱，老婆还是有点不情愿。从一大早逛到太阳落山，最终也没确定买哪台车，不过看了一天车后，自己对想要买什么样的车有了比较明确的想法：轿车，空间尽量大，舒适性配置尽量多，首先满足家人的需求，再考虑自己（尽可能有驾驶娱乐性），这样就不用再盲目地看其他品牌的车了。由于第二天就要进入23年了，购置税减半政策马上结束，我当时还信誓旦旦地跟老婆说明年肯定还会延续，结果第二天就被打了脸。

不过一号当天接到了林肯和沃尔沃的电话，表示购置税减半的钱可以由厂家提供补贴，但是我首先pass掉的就是这两台车，遂作罢。

无奈之际，结果又抢到了政府发放的5000元汽车消费券，本着不用白不用的想法，突然想到了比亚迪汉有混动车dmi和dmp啊，但是之前听说比亚迪的产能不足，同事的宋plus dmi等车等了半年，而汽车消费券只有七天有效期，万念俱灰之下，决定去比亚迪的4s店碰碰运气。

汉dmi/dmp

进到比亚迪4s店里，也没有多说就直接问销售汉dmi要等车多久，没想到销售说有现车，店里有五台dmi，甚至dmp也有现车，甚至还能挑颜色。惊了 ，第一次听说能买到比亚迪dmi现车，于是立马提出试驾。不过店里没有dmp的试驾车，销售提出用汉ev来代替，加速能力和行驶质感上ev和dmp不会相差太多，于是充分试驾了一下dmi和ev，下面总结一下优缺点。

店里的千山翠展车

dmi优点：混动车兼具电车和油车的特点，低速情况下用电，安静且省油；速度起来后发动机介入，甚至不仔细去感受的话基本察觉不到发动机已经启动了，因为发动机声已经跟环境噪声基本融为一体了。能明显感受到的发动机介入的情况基本上只有急加速或馈电停车时；空间大，后排空间感受不比林肯z差；提速快，虽然只有7.9秒的百公里加速，但是前半段电门的跟脚感比绝大多数油车都要舒适，线性且响应迅速；中控大屏可玩性高，就是一块安卓平板，想要什么功能完全可以自己找app安装；内饰见仁见智，有些人说用力过猛反而显得土，我觉得麒麟粽内饰能够接受，有些地方的木质材料属实为点睛之笔。

dmi缺点：所谓的“筷子悬架”三连杆，在试驾的时候没仔细感受，但是能够明显感觉到有多余的横向晃动，尤其是走烂路的时候，这点在购车后感受更明显一些；转弯半径大，感觉是转向角度受到了某些限制，转弯半径有足足六米多，从我自己的车位出来右转掉头需要倒一把车，而之前的逍客只需要一把打死方向即可。

在这里我们假设ev的试驾感受与dmp没有区别，讲一下试驾感受：首先ev的底盘比dmi更“整”，尤其是走颠簸路面的时候更有高级感，这点我不太会用语言来描述；ev的加速能力非常迅猛，但是线性的提速不会让人产生眩晕感，甚至坐在副驾的老婆也不会觉得提速很快的感觉；再就是刹车，ev的刹车明显更硬一些，但是力度更大，重踩有撞墙感，甚至有种担心后车刹不住会追尾。由于试驾时间较短，其他方面的感受就不那么明显了。

试驾完后坐在店里看了看配置，dmi121km的顶配落地24万冒头，242km的大概是29万左右，而dmp要32万多，明显超预算了。121跟242差了五万块钱，242多了大电池包、160kw电机（121是145kw）辅助驾驶的雷达、更高性能的刹车系统、热泵空调、并线辅助等等，但是老婆觉得这5w花的不是很值，而且我的顾虑在于242的车重要去到2t了，比121的1.8t重不少，我个人觉得太重的车会影响操控和刹车，所以最终还是决定下定121高配了。比亚迪提供两年10w免息贷款，虽然有金融服务费，但总体来说还是比较满意。

没想到持币25w买裸车，最终竟然减钱买了比亚迪，但是自己比较满意，后续用车成本也比纯油车要低不少，皆大欢喜的结果

我的小灰灰

上车钥匙，免得被说云车主

总结

接下来复盘一下，让我们看看为什么比亚迪汉系列的销量这么高。首先是购车人群，能够一次掏出20~30万来买轿车的人群，个人认为至少有50%不是首次购车人群，这就意味着针对的客户群体不是刚毕业的年轻人，但不包括父母给购买的自己首台，但家里非首台的人群；其次是不需要bba或二线豪华品牌作为社交工具，或持币不够购买配置满意的豪华品牌的（包括我）；最后就是以家用代步为主，较少跑高速或长途的人群。当然还有很多专车司机，在这里就不做过多讨论。

那么这些人在购买车的时候，会考虑汉跟竞品的哪些对比呢？首先就是汉的长板足够长，无论是dmi还是ev，都能比燃油车节省很多燃油开销；其次是空间足够大，符合家用需求；最后是作为大玩具来说，比大部分燃油车车机有更多的功能，更好玩；其次是短板没那么明显，在国内有一个规律，底盘好的车，卖的一定不怎么好，比如福克斯。汉被人诟病的三连杆，虽然确实质感不如竞品，但是对于绝大多数场景来说，是完完全全够用的。

相较之下同价位甚至更高价位的那些竞品们，都存在着一个或多个明显的短板，比如s60、ct5的空间，a4l的性价比，雅阁凯美瑞（混动款）的蓝牌等等，总有一个地方让我这种什么都想要，却囊中羞涩的中年男性无法头脑发热地掏出腰包来当场下定。

最后，十分感谢大家能够把这篇枯燥的文章看到最后，希望我这篇文章对大家买车有所帮助，衷心的希望各位看官用车愉快，感谢支持。

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