消费者抗议买车功能需解锁付费，纽约州提案严限车载订阅服务

消费者花数十万元购买的新车，部分基础功能仍需要额外付费才能解锁。大众汽车在英国市场推出ID.3车型的"马力订阅"服务，车辆出厂时228匹马力被限制在201匹，车主需每月支付16.5英镑（约160元人民币）或一次性支付649英镑（约6314元）才能解锁全部性能。类似案例还包括特斯拉对Model 3转向拨杆收取2499元改装费，以及奔驰对后轮转向功能收取1.6万元永久解锁费。

这种"硬件预埋+软件订阅"的模式引发消费者强烈不满。天津车主陈先生花费20余万元购买某品牌新车后，发现方向盘加热功能需额外付费开通；北京车主李女士则发现循迹倒车、遥控泊车等功能需支付1998元永久解锁。更引发争议的是，这些付费项目往往未在购车时充分告知，且预埋硬件的成本已包含在车价中。

消费者抵触情绪主要源于三方面：

1. 所有权被架空：支付全款购车后仍需为已安装的硬件功能（如座椅加热、四驱系统）重复付费；

2. 承诺变更风险：北京车主张女士遭遇车企单方面缩减"基础流量终身免费"范围，将语音助手、导航等核心功能划归收费项目；

3. 安全隐患：部分车企将SOS紧急救援功能与流量服务绑定，续费弹窗干扰驾驶视线。

车企则强调软件研发成本高昂，订阅制可提供灵活选择。大众ID.3在欧洲市场的热销（2025上半年欧洲纯电销量冠军）也表明部分用户接受该模式。然而标普全球数据显示，2025年全球车主为联网服务付费的比例从86%降至68%，核心矛盾在于消费者认为"车内已有硬件功能不应二次收费"。

法律层面存在监管空白。《数字千年版权法案》被车企援引为限制用户维修权的依据，但消费者权益保护法明确规定商品应具备基本使用价值。北京交通大学郑翔教授指出：若通过技术限制（如禁用远程控制）强迫订阅，或隐瞒收费事实，均涉嫌消费欺诈。纽约州拟议法案正是针对该现状，要求立法明确三点：禁止对安全功能（如刹车、气囊）和基础舒适功能（空调、座椅调节）额外收费；强制销售环节披露所有订阅项目；规范续费提醒方式避免驾驶干扰。

目前行业正寻求平衡点。华为ADS智能驾驶系统采用"基础功能免费+高阶功能收费"策略，蔚来BaaS电池租赁剥离高额成本。专家建议借鉴智能手机生态：用户接受为持续更新的新服务（如高阶辅助驾驶）付费，但拒绝对本应标配的功能重复买单。正如消费者所言："我买的是车，不是受软件控制的移动终端。