油钱省了 3800，维修报价 9800：新能源车买得起，但修不起了……

首先，新能源修车到底有多贵？

J.D.Power调查了2-12个月车龄的新车车主发现，轻微剐蹭的事故下，新能源汽车的维修成本在5000元—1.5万元，而燃油车只要2000元—8000元。如果赶上严重碰撞，新能源车可能修车比买新车都贵，干脆直接报废，而油车花上5万元—15万元还能修。

这么说吧，有人花12万买的新车，右前大灯轻微剐蹭到了树干定损直接近6000元。。。。

怎么说呢，正常来说这不就是一面漆的事儿嘛？多花点也就800，豪车也就1500左右。哪能干到6000块钱呢……

还真别说，新能源车维修费用贵的一个原因是配件价格偏高，有4S店的师傅说：“新能源车多为授权维修，配件由厂家直供，价格难降。”

更无奈的是，与燃油车可以选择价格更低的第三方修理厂或者街边老技师不同，新能源车主们只有 4S 店一种选择。

当前新能源汽车的维修体系高度封闭，多数车企将「终身质保」与官方渠道绑定：一旦在非授权机构进行涉及高压系统的操作，整车质保即告失效。这使得即便第三方修理厂愿意接单，车主也不敢冒险。

但是去过4S店修车的观众肯定知道，4S店几乎都是只换不修。

一是这样维修效率高。换件比修件快得多，这样4S店工位周转更快，同时也能避免让车主等太久。另外一个方面自然就是外面的手艺是真达不到水准。

大多数车企对三电系统的质保政策，至少是8年或12万公里，还有一些品牌会给首任车主额外终身质保。

如果是在外面维修，那基本上三电质保和终身质保就肯定会扯皮了。

说到这，肯定还有人会说：吹什么牛呢？以前的车路边店修一修、补一补，不一样和原来的一样。

你别说，你还真别说。

这里又得把雷军拉出来了，毕竟是他科普的“大压铸直接干两套”。虽然不是小米汽车原创的，但毕竟真正让一体式大压铸进入普通车主眼中了。

今天的新能源车大量采用一体化压铸车身、集成式贯穿尾灯、嵌入式激光雷达等技术，这些创新提升了空间利用率、空气动力学性能和智能化水平，却也牺牲了维修的灵活性。

就连长城汽车的魏总都说过，一体压铸成本高，再就是维修难。

举个例子，燃油车保险杠划伤，钣金师傅通常只需局部打磨、补漆即可；但新能源车若在同一位置受损，由于内部集成了毫米波雷达或摄像头支架，4S 店往往建议直接更换整个前杠总成。

最早的特斯拉车主应该是印象最深刻的，特斯拉的车子一磕碰，基本上也是直接换件，导致维修成本居高不下。

甚至是采用了一体压铸的新能源车，落地价约 13 万元的纯电车，仅因前大灯外壳破裂，维修报价竟高达 6000 元，因为灯具与传感器一体封装，无法单独拆换。

另外，新能源汽车维修费用贵的原因还在于其核心零部件成本。。三电系统（电池、电机、电控）成本占整车50%以上，而激光雷达、传感器等智能化零部件单件维修费用可达万元级别，这些恰恰是事故中最易受损的部件。

……而激光雷达，很多车的左前、右前和左后、右后这样的地方都有，侧面的剐蹭也非常容易导致这些部件损坏。

那成本嘛……收费 9000 元，除了传感器费用和工时费，还额外支付了一笔重新标定的费用。

电池包就更别说了，我要说路边的店能修，你也不敢信呐，再加上大家对电池安全还是非常在意的，换句话说，只要损伤到地盘了连接着电池，那要么不修，要么全换。

说到底，现在新能源修车贵的根本问题，还是因为电车技术太新了，车企又不想把这块蛋糕分给第三方。

所以说啊，只要不出事，那电车的使用成本就非常低，而一旦出了事故，甭管事故大小，维修费用从6000~60000万，甚至是一个追尾直接全损……

也都是非常正常的事情。