【骑行体验】共享单车都黄了，共享电瓶车能火起来吗？

在ofo、摩拜等第一代共享单车玩家相继出现营业困难的时候，市场出现了新一批共享自行车玩家，其中二三线城市里最常见的是哈啰共享自行车，但是显然哈啰并不只共享单车领域，一看官方网站，哈啰业务拓展可是神速，目前已经有哈啰共享单车，顺风车，电动车，景区车，和电助力车多种出行产品，今天要体验的就是电助力车这一便民产品。

哈啰去年投放的第一批电助力车，由于乱停放问题已经被严令整改，如今停车需要规规矩矩停放到指定p点。

在顺德区域电助力车的投发情况：最常见的有哈啰和街兔，投放量相当，只有少部分地方也有摩拜电助力车，所以这两天主要是哈啰和街兔体验分享。

资费分析

哈啰助力车使用支付宝/哈啰app解锁，芝麻信用650以上免押金，前15分钟2元，后续每十分钟收费一元，一个小时下来约为6=7元，目前推广可以邀请好友骑行，邀请人可获得1元奖励，被邀人获得两天骑行体验卡。

街兔电单车为滴滴旗下品牌，使用微信/滴滴app解锁，实名认证免押金，前20分钟2元，后续每十分钟收费一元，一个小时下来约为6元，
目前首次使用可以免6元以下车费，而且邀请好友骑行，邀请人和被邀人都可获得三天骑行体验卡。
对比之下街兔的优惠力度更大。

需要注意的是在非停车点停车需要额外付10元（街兔）-15元（哈啰）调度费，运营区外停车需要付30元调度费，所以一定要规范停车不然骑一次电单车比打车还贵。

设计分析

设计的合理性对体验有很大影响，电动车也不例外。
哈啰助力车整体为蓝白配色十分清新，而街兔绿白相间也是充满活力，两者车身长度相差无几，但是细节上却有很多不同之处。

1、 车轮设计。
街兔采用一体式轮毅设计，有点像摩拜早期的车轮，优点是更加稳固耐用，缺点是增加了重量，在起步和转向方面会更加费力。哈啰采用的是传统钢线支撑轮毅，比较轻便，造价低，好维修，缺点是容易变形，增加维修频率。车胎方面两者采用的都是实心免维护轮胎，好处就是不必担心爆胎漏气，缺点是不如传统气胎减震性能好。

2、 电池设计。
续航多远主要是看电池配备如何，街兔电池体积肉眼可见比哈啰大上不少，实际查看几台街兔显示里程30km以上，而哈啰方面续航也有20左右，不过考虑到电助力只适用于短途代步，其实10km左右即可保证单次出行所需，更大电容量不过是为了减少充电次数延长投放时间。

3、 安全相关配置。哈啰前置车灯设计在车头上部，而街兔设置在车篮子下方，前者车灯亮度较强，但是高位灯光会对逆行车辆造成一定影响（远光狗）还好哈啰手把上设有关灯按钮;而街兔上配备的前车灯（日行灯），开锁即亮，不可关闭，但是亮度和高度上面都比较合理，不会影响到他人。
街兔车尾配有警示灯（常亮），而哈啰车尾则是红色反光板（不亮）

4、 车脚架的设计两者考虑显然不同，街兔采用传统自行车单脚支撑设计，着力点在车身尾部，优点是停车更加省力，缺点是重心偏侧不太稳固，而哈啰采用像摩托车中置双脚支架，需要把车身抬起后拉，对于女孩子来说较为费力，好处是停的更平衡，支撑更稳固。

骑行体验

分别对哈啰和街兔进行了一段短途骑行，从产品交互，速度，减震等方面进行分析。

首先骑行的是哈啰助力车，需要输入目的地，这操作是确认你目的地是否在服务区，是否有停车点。座椅宽大的坐面十分舒适，笔者173的身高坐上去座位高度也适中，原以为助力车动力会比较弱，没想到轻轻一拧把手车身就往前穿出，动力反馈迅速。平坦的新区道路行驶过程十分流畅，十五分钟左右到达目的地，这里我遇到第一个难题，停车需要寻找p点。

虽然p点并不难找，基本看见聚集着助力车的地方就是p点，然而我到达p点后app上却提示我未到达p点，而同行的朋友却到达p点点击还车即可。我在停车点这一头走到另外一头后定位才显示到达p点，却刚好卡到增加费用时间点，心情好不郁闷。

整体来说哈啰的骑行过程还是流畅舒适，没什么大缺陷，省去充电锁车的烦恼，比起一般自购电单车体验要好。

试骑街兔的时候，发现在起步方式跟哈啰有所区别，街兔起步还是需要脚蹬几圈，达到一定速度后才启动电动力支持，这点在没有电单车骑行经验的人来说比较安全友好，但是在经常走走停停的情况下会有点累赘。

安全行驶，不超车

车速方面两者都是20km/h左右，但是从直观感受来说哈啰会比街兔要快一些，因为在某次全速下坡的时候（没有刹车、最高动力情况下）被哈啰轻松超车，不过这也可能是车辆设计影响的结果。

街兔在长时间全速行驶的情况下，有明显掉速现象，追不上路人的电动滑板车，感受是有点无奈。好在上坡路上两款电单车都能应付一般坡度（15度左右），不需要费人力就能上坡。

路见不平 最好绕道

减震方面两者都继承了实心轮胎的缺点，震感明显。街兔在一般平坦的道路可以应对，遇上一些小坑小洼抖动过于剧烈，有种硬碰硬的感觉，相比来说哈啰会好一些，可能是车轮的结构不同，车线轮的震动传递没那么明显，不过还是建议过坑的时候把屁股抬起来，把伤害降到最低。

服务区的尴尬

街兔骑行过程中出现了最严重的bug，源自于服务区的划定。前面说到骑行前需要输入目的地，确认是否在服务区和停车点，确认完成后，并没有导航路线，所以本次导航服务由百度地图提供。

导航线路共4公里，途中需经过一座2.3公里的大桥，当我上来大桥几百米的时候街兔提醒“超区行驶，即将断电请尽快返回”。大桥上没有明显的非机动车道，在单行线上逆行返回也是非常危险的，所以只能人脚蹬车，伴着街兔不断的警告继续前行。（不一会儿百度地图也提示“你已偏离路线，为您重新规划”，我在桥上能有什么其他路线？途中还给我规划了三次左右，内心逐渐崩溃。。。）
快到目的地的时候街兔突然恢复动力，但此时我已经满身汗水。

体验总结

解决短途出行确实是人们的刚需，共享出行提供了更多的出行选择，如果说共享单车的发展算是摸着石头过河，那共享电单车在沿用之前经验的基础上加强了管理措施，乱停放问题也得以改善，但是设备损坏和高运营成本仍然不可避免，虽然电单车10分钟1元的费用相对于共享单车高出三倍左右，但收入也许很难填补电单车造价和电池损耗。
从消费者角度看，共享单车6元一小时的收费并不便宜，实际路况一小时能走的路程也就10公里左右，由于车身减震不佳，限定区域等问题超出5公里行程体验会打折扣，如果是多人出行使用共享电单车综合成本（时间+车费）不如其他出行产品划算（共享自行车、公交、打车）。

共享电单车在管理、速度上优于共享自行车，让短途出行更加省时省力，但在安全警告、应急措施、用户体验提升上面仍有不少提升空间。