爱车闲聊 篇十四：新能源车购置税政策将推出，谁最受益？

为了促进新能源汽车的发展，财政部、国家税务总局、工业和信息化部近日发布了一项新的政策，即从2023年到2027年，对新能源车实施购置税的减免或免征。简单来说：

• 2023年年底前，所有新能源车都不用缴纳购置税；

• 2024年和2025年，只有车价低于33.9万元的新能源车才能免征购置税，超过这个价格的部分要按正常税率缴纳；

• 2026年和2027年，所有新能源车都可以享受购置税减半的优惠，但是最高减免额不能超过1.5万元。

此外，政策还规定了一种特殊的情况，就是对于采用“换电模式”销售的新能源汽车，其购置税的计算方式将以“车身价”为准。比如说，最近上市的蔚来ET5旅行版，如果使用Baas电池租赁方案购买，那么其购置税就是按照22.8万元这个价格来计算的。

这项新政策的出台，既给了新能源车市场一个明确的退坡时间表，也给了新能源车企业一个最后的机会和激励。我们已经看到了消费者对这个政策的各种反应和分析，那么从另一个角度来看，哪些技术方向、哪些企业会在这个政策窗口期内获得更多的利益呢？

插混车型仍享税收优惠

插混（含增程）车型是今年新能源车市场的一大亮点，几乎所有主流车企都推出了各种插混产品。无论是理想全系、比亚迪的DM-i车型、还是零跑C11增程，都受到了消费者的欢迎。今年以来，插混销量的增长速度远超纯电。

然而，插混车型也面临着一些不确定因素。有传言称蓝绿牌将合并，插混将不再被认定为新能源车。一些地方，如上海，已经取消了对插混车型的上牌优惠政策。此外，增程式这种动力形式也一直存在争议。这些都让一些车企对于插混的发展前景有所担忧。

不过，这次政策给出了明确的回答：享受购置税减免政策的新能源汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。也就是说，在未来四年内，插混车型仍然可以免征或减半购置税，与纯电车型享有同样的待遇。这对于那些还没有完全转型为纯电的传统燃油车企来说，是一个很大的鼓励和机会。

33.9万元是新能源车市场的分水岭

新政策中有一个重要的细节，就是33.9万元这个价格。这个价格将决定新能源车是否能免征购置税。低于这个价格的新能源车，无论是纯电还是插混，都可以全免购置税；高于这个价格的新能源车，则要开始缴纳超出部分的购置税。

这个价格区间的划分，也反映了新能源车市场的现状。33.9万元以上的市场，主要由中高端新能源品牌和外资豪华品牌占据。这些品牌的产品往往有更高的技术含量和品牌溢价，但是也面临着消费者购买力不足的问题。33.9万元以下的市场，则是国产品牌的主要竞争领域。这里涵盖了国产品牌所有的插混车型和部分纯电车型，也是目前消费者最活跃和最关注的区域。

事实上，今年已经有一些中高端新能源品牌开始降低产品价格，以适应市场需求。比如智己LS7 Urban Fit版本，已经降到了28万元左右；蔚来ES6、ET5旅行版等新车，在使用Baas方案后，也已经低于了30万元。

因此，对于新能源车企来说，特别是那些从传统燃油车转型过来的，抓住30万元以下的市场机会，才能享受最后一波政策红利。而对于33.9万元以上的品牌和产品来说，虽然不能全免购置税，但也不必太过担心。毕竟买得起这个级别产品的用户，对于几千到一万多元的税费，也不会太在意。

换电模式受到政策鼓励

新政策中有一个特殊的规定，就是对于采用换电模式销售的新能源汽车，其购置税的计算方式将以“车身价”为准。这就意味着，一些原本超过33.9万元的车型，如果使用Baas方案购买，就可以按照更低的价格来免征或减半购置税。这对于换电模式来说，无疑是一个额外的支持和激励。

目前市场上，最主要的换电模式品牌就是蔚来。它的所有车型都可以使用Baas方案购买，从而享受到购置税的优惠。此外，还有一些具备换电条件的品牌，如上汽飞凡、智己等，也有可能借助这个政策来提升产品销量和竞争力。

从更广泛的角度来看，这个政策也可能促进换电标准的统一和落地。如果在未来四年内，能够实现换电标准的制定和推广，那么参与其中的企业也会在政策窗口期内大力推出换电车型。

结语

总之，新政的出台给了新能源车市场一个明确的时间表和方向。国产品牌是否能在最后的优惠期内抢占市场份额，外资和合资品牌以及那些不达标的混动车如何应对挑战，将是未来四年最值得关注的问题。

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