评测蔚来ES8：撇开所有争议，以一个吃瓜群众的视角来看它

一个新品牌在崛起的过程中，大多要经历各种各样的争议，国内大部分生存下来的自主品牌都是这么走过来的。如今被推上风口浪尖的，就是蔚来。从长安街“升级”事件、到柴油充电车，再到近期发生的多起自燃事故，当下对造车新势力的质疑，大多都集合到了它身上。有人对它赞不绝口，有人对它嗤之以鼻，甚至还有人发表万字檄文、写打油诗来痛批它。

然而，伴随着大量聚焦的镁光灯和谩骂声，它的销量却在缓缓攀升。单看数据的话，如今ES8的单月销量，其实已经和一些二三线的豪华品牌差不多了。不管这是用什么手段达成的，至少它目前也是新势力中毫无疑问的第一梯队。那么它的真实感受到底是怎样的呢？这一次，我们抛开所有的争议，单纯用一个吃瓜群众的角度来感受一下它。

【静态篇】

实话说，我真不觉得它的外观有多好看，但是辨识度肯定是很强的。虽然是台电动车，但ES8的前脸并不是完全封闭的，车头依然保留了巨大的格栅。搭配X型的镀铬框架，以及镶嵌其中的分体式大灯，很有气势逼人的感觉。

得益于硕大的体型，摆在那里的气势，的确或多或少还是有些豪车范儿的。上下分色的车身涂装，搭配镀铬车顶修饰线是个亮点，但是跳跃式的腰线设计看上去有点怪异，让整台车的侧面感觉缺乏整体性。前后轮拱上带的小灯，在充电、解锁等特殊状态下会亮起，细节雕琢做得不错。

只不过，毕竟是一个新车厂，一些基础层面的功底肯定和传统车厂有距离，譬如做工层面，有点不敢恭维。我试着摸了一下车头的机盖和两侧车灯间的左右缝隙，差异是我见过目前最大的。主打的蓝色车身的确很耐看，只是车身漆面的水平感觉一般，局部的橘皮有点明显。

隐藏式的门把手开始成为很多新势力车企的新宠，只要带着钥匙在身上，靠近车辆时就会自行弹出，如果单独依赖手动拉开的话需要两只手操作，相对没那么便利。相信有人会很好奇，一旦车子掉电或者感应失灵怎么办？没关系，机械钥匙孔隐藏在门把手内部。不过要注意的是，ES8的主钥匙内部没有隐藏机械钥匙，这种情况下需要用另外配备的副钥匙。

▲ES8的副钥匙，为单纯的机械钥匙（图片来源：汽车之家）

相比起大多数的普通燃油车，蔚来的内饰设计的确能给人一种耳目一新的感觉。用料的档次也很高。人机方面的设定很不错，而且方向盘都是四向电动调节的，手感温和、盘幅大小适中。座位的臀点也可以压得比较低，并不会因为是SUV就一定要迁就“高高在上”的坐姿。

前排两张座椅的舒适性都很棒，尤其是这个“女王”副驾，不但增加了腿托，而且把传统的扶手箱位置改造成了可电动释放的脚踏板，而且角度可以通过按键做适当调节。这个玩意看上去不算什么独特的功能，但是真实场景下的确很能讨好人。

▲画面最右侧的按键就是释放脚踏板的

替代的储物空间被安排在了中控台下方，空间十分巨大，而且带有防滑垫，甚至还有隐藏的挂钩。

▲杯架一侧的储物槽很宽，是钥匙的无线充电区域，而且非常适合放大屏手机

▲主钥匙的设计十分骚气

优点很多都是大家看得见的，我更多的还是要找槽点，当然要找的话也有一大堆。首先仪表盘直接采用了单块屏幕，镶嵌在中控台上，而且毫无遮挡，所以特定角度下一定会遇到反光问题。

这台车的里程数只不过1.7万公里，然而中控台上方的皮革包裹已经带有肉眼可见的皱折了，而且车里的味道比较明显，不知道到底是皮革味、还是内饰里用粘合剂的味道。

另外，这台车或许希望的是给用户更“傻瓜式”的体验吧，很多功能并没有留下“关口”。譬如大灯是默认全自动的，没有控制总开闭的开关，只留了调节功能。甚至连全车启动按钮都没有，一解锁上车就直接通电了。对于用惯传统车型的我来说，总有一种少了根保险丝的不信任感。

车载系统的操作界面，首先大屏幕的设计我觉得起码比简单粗暴的MODEL S要好得多，而且保留了不少实体按键，虽然看上去体验不够“革新性”，但是靠谱程度和上手的容易程度也要高不少。当然一如既往地，它也很容易沦为指纹收集器。系统的界面布局、菜单设计和上汽系的有点相像，用起来还算不错，更何况还有语音助手NOMI。不过使用过程里也有一点小问题，譬如说有一次蓝牙断开重新连接之后，整个系统竟然没有声音了，而且NOMI的应答速度也突然变得非常慢，看来这套系统还是有待完善的。

充足的车体尺寸，带来了非常宽大的后排空间，也不会遇到地台过高的问题。不过坐垫角度还是略平了一点，大腿需要放得比较平才能完全撑住。此外调节前后位置的滑轨很卡滞，而且扳手设计也有待改进，整个翻折座椅的过程比较费劲。

相比起主流的汉兰达、锐界之流，ES8的第三排空间显然宽裕不少，虽然座椅本质上依然是个小板凳，但是由于第二排的前后滑动空间非常大，所以哪怕满载，第三排也能有差不多一拳的腿部空间，基本上和途昂不相上下。

【动态篇】

首先，480千瓦的功率绝对是动力过剩了，日常顶多也就能用到300千瓦左右，哪怕只过半油门的加速力道也足以让人眩晕，上高速后的再加速能力依然非常强悍，这样的推进力对于这么一台中大型SUV来说绝对是恐怖。然而它的平顺性却值得商榷，在给油、松油时，它会产生一点小顿挫。尤其是运动模式下，从踩下油门踏板，到扭矩涌现的过程里，有着短时间的迟滞。动力的输出过程也缺乏线性，放慢踩踏油门的速度时这种感觉会更明显。舒适和节能模式下，顿挫会有所缓解，但是延时的现象并不会消失。看来，哪怕是电动车，平顺性也不一定能打包票的。

而且它的动能回收设定很单一，我找了半天都没在系统里找到动能回收强度的调节功能。无论是市区还是高速，只要一收油门它就会自行回收动能，产生很大的减速度，回收功率可以超过20-30千瓦。也就是说，它的设定基本上只考虑了走走停停的城市拥堵路况，但是要维持稳态行驶的话，要么就得一直轻踩油门、要么就得打开巡航，这样的设计我觉得是有待商榷的。

好在操控层面还是不错的。首先，转向的比例非常紧凑，打满也不过2.5圈左右，加上车头没有体型巨大的传统发动机、变速箱阻碍，调头半径和一般的轿车差别并不大。而且ES8是带有空气悬架的，可以实现阻尼和底盘高度的调节。

三种不同的动态模式下，转向和悬架的调校风格差别也很明显。

运动模式下，车身高度会降低，而且转向和悬架的感觉非常紧绷，很有欧洲车的感觉。转向阻力更大、手感也偏重一点，而且打方向后的回正速度很快，虽然车体巨大，但是依然一定程度上控制了侧倾。

舒适模式下，底盘变高，转向阻尼也减小，而顺滑程度依然一流。悬架会变得更软一点，应对坑洼会更加从容，同时过路面接缝时依然能保持一定的紧绷感，不过由于车体实在太重，所以如果遇到大坑的话还是会“露馅”的。

而节能模式则基本是在舒适模式的基础上调小油门开度、限制动力输出得到的，如果不喜欢开快车的话，日常行驶我更推荐用节能模式。

NVH的表现绝对是超班水准了。无论是低速还是中高速下，静谧性都是一流。哪怕是如此大的车体，风噪也被压制得十分不错。不过有趣的是，或许是为了能够让车里车外的人保持对车辆运行的感知，中低速行驶下，车里会自行模拟出电动机运转的电磁声音。

另外，我们手上的这台车属于最初发售的创始版，理论上是拥有驾驶辅助系统NIO Pilot的完整功能的，我也简单试了一下。好处是它的运行车速下限非常低，只有30km/h，非常便于日常市区走走停停时的自动跟车，而且功能按键就在方向盘的左边，调整也很便利。不过识别车道的功能似乎还不能用，哪怕打开之后，系统也无法纠正车道上的跑偏动作，这或许要等未来的系统更新了。

总结：

可以说，这台车身上的确或多或少有着很多细节问题，但是真要说很影响体验，似乎也不至于。它总体呈现给大部分买家的，还是一个很好的基础，譬如大尺寸带来的气势，简洁的设计，水平较高的驾乘体验。

还有，很多看客们不以为然的东西，似乎对于真正买家们来说体验非常不错，譬如拟人化的NOMI设定、女王副驾、更加简化的车内操作，乃至于矗立在各大一线市中心的NIO HOUSE，以及在网上被日常黑出花的柴油充电车。讽刺的是，根据最近的消息，奔驰开始给自己的EQ系列提供移动充电服务了。

▲图片来自于微博用户@常岩CY

如果用惯常的家用车思维来看待它的话，它和特斯拉一样，靠谱程度很大程度让人无法信任。但显然它们两者都不在我们所认为的那个赛道上。或许，对于这些新势力来说，比起更多的考虑实用性，怎么拉风、怎么吸引人才是最重要的。

不得不说，它们都是很出色的营销高手，它们都提供了新一代买家们想要的东西，从这点来看，它们还是很对得起自己的价钱的。当然，我不是什么成功人士，更不是什么NEW MONEY，我只是一个普通的穷光蛋，所以这种车对我来说还是算了吧。

最后给大家放一组NOMI的表情秀：

文｜韦陀

图｜韦陀 网络