新能源车的命脉——充电桩，特斯拉为何要开放分享？

纯电新能源车的最大难题是什么？大多数车主都会说是充电。电动车的续航里程不稳定，而且充电桩又少又坏，很难找到合适的补能地点。相比之下，加油站遍地都是，不用担心油量不足。

近年来，我国充电桩建设加快了步伐，国家电网和车企都在投入资源。但是，不同品牌的充电桩通常不互通，尤其是快充桩、超充桩，只能给同品牌的车型使用，降低了充电效率。有人呼吁车企开放充电桩给其他品牌的新能源车，但目前做到这一点的车企很少。

4月25日，特斯拉宣布在中国试点开放充电网络，包括10座超级充电站、120座目的地充电站，支持37个第三方品牌车型。

马斯克在近日的财报电话会议上强调了开放充电网络的重要性，并表示特斯拉已经在实践中做到了这一点。他说：“我希望所有电动车都能成功，我们开放超级充电站、免费提供我们的专利，都是为了支持行业发展，我们不是要打压竞争对手——实话说，我们正在尽最大努力帮助竞争对手。” 从这个角度看，马斯克的视野和格局值得赞赏。

车企不放开充电桩，原因也很简单

特斯拉开放充电桩给第三方品牌，受到市场的认可，但其他车企仍然采取保守政策，也不无道理。

事实上，多年来，消费市场已经默认车企不开放自家的充电桩，而其原因并非技术层面的难题。充电桩的内部设计、充电接口等都有国家标准，不同车型之间可以互相通用，只要充电桩本身通过对车认证，第三方品牌车辆就能使用。

不对外开放充电的原因，大致可以分为以下原因：

• 担心充电桩的使用寿命会缩短。

这个担心是有道理的，因为公共设施往往比私人设施更容易损坏和出故障。根据2021年中国电动汽车充电基础设施促进联盟的调查，国内10个城市的公共充电桩有20%都是坏的，而且很多坏了很久都没人修。

相比之下，车企自己的充电桩应该会更少出问题，也更容易维护，因为数量不多而且由车企直接管理。如果车企把自己的充电桩开放给外界，那么充电桩的损坏率和维护成本就会大幅上升，这对于收入不高的新势力车企来说，是一种不必要的负担。

• 充电桩是品牌的竞争实力体现

充电桩是新能源车企提供给车主的重要服务之一，也是品牌竞争力的体现。如果把充电桩分享给其他品牌，车企可能会损失自己的特色服务和车主的忠诚度。

比如小鹏，它曾经给P7车主提供了“终身免费充电”的福利，2021年11月前买的车主每年可以免费充3000度电，11月后买的车主可以免费充1000度电。

这样的福利是要靠充电桩和充电网络来支撑的。如果小鹏把自己的充电桩开放给其他品牌，那么小鹏车主就有可能找不到空闲的充电桩，或者要排队等很久，这样就会影响他们对小鹏品牌的信任和满意度。

对于超级充电桩来说，更是高端用户专享的服务，只有保持其专属性才能让高端用户感到自豪和尊贵。特斯拉就是靠着自己独有的充电桩来提升用户的认同感和归属感。

所以，大部分车企不想把自己的充电桩开放给其他品牌也是可以理解的，但为什么特斯拉就敢于这么做呢？这其实是因为市场竞争进入了新的阶段。

特斯拉的慷慨背后有深意

特斯拉愿意把自己的充电网络开放给其他品牌，这在其他车企看来可能很难理解，但对于特斯拉来说其实是有道理的。

特斯拉在最近的财报中也表明了自己对市场发展的看法，特斯拉认为自己有责任帮助市场提高对纯电新能源车的认可度，推动其进一步普及。

也就是说，特斯拉不介意为他人做嫁衣，甚至不惜牺牲自己的核心优势也要帮助新能源车，特别是纯电车型普及。但我们也要注意到马斯克在财报会议上说过的一句话，“如果FSD能在未来实现，我甚至有可能以0利润销售车辆。”

这句话的意思是，未来特斯拉主要的盈利来源其实是FSD带来的各种收费业务，而车辆本身的利润甚至可以不考虑。这种思维方式和以前的“互联网手机”很相似，手机硬件本身可以0利润甚至略微亏本，最终通过系统收费、系统广告等方式实现盈利。

所以我们可以理解为什么特斯拉会如此积极地推动纯电汽车普及，他们的思路是这样的：推出领先的纯电车型吸引需求——推动纯电车型普及——消费者广泛接受纯电车和高阶辅助驾驶——通过领先的辅助驾驶技术成为市场赢家。

开放充电桩背后的博弈

特斯拉决定把自己的充电网络分享给其他品牌，这对大部分人来说是个好消息，意味着他们不用再看着特斯拉的充电桩眼馋了，也不用担心自己的车子在路上没电了。

但是，这样做能解决多少问题呢？我们都知道，新能源车最大的难题就是续航焦虑，而这个焦虑主要源于充电不方便。充电桩之间的兼容性还很差，就像我们刚才说的那样，如果我开着一辆电车，周围只有不能用的充电桩，我会感觉很糟糕。 可惜的是，即使特斯拉开始试验开放充电桩给其他品牌，这种焦虑可能还会持续一段时间。

特斯拉的做法并没有得到其他车企的认同。他们觉得成本太高，专家也说快充站要花很多钱和人力，要等好几年才能收回成本，更别说赚钱了。 小鹏、蔚来、理想等都把超充设备当作车主的特权，如果开放了会有很多风险；比亚迪这样的新能源车领头羊根本就没打算建自己的充电站，更不用说开放了。

有人建议，车主可以把自己的私人充电桩分享给别人，这样可以缓解新能源车的充电难题。这个想法听起来不错，但是实施起来有很多问题，比如管理、占位等。不过，如果能解决这些问题，私桩共享确实是个好办法，星星充电、蔚来能源等企业的高层也支持这个政策，觉得有一定的可行性。

结语

“充电桩”是新能源车的命脉，也是新能源车行业发展的关键。不同的厂商对充电桩有不同的看法，比如小鹏、理想，他们在建设更高级的充电桩，而他们的新车也要靠自己的超充网络来吸引消费者，所以他们不愿意和别人分享充电桩。

而特斯拉打出的，是一个叫“充电桩开放”的牌，它想让更多的人买新能源车、用新能源车，这样特斯拉就能赚更多的钱。虽然目的不一样，但是围绕充电桩的争夺肯定会继续，我们只能确定一件事，那就是新能源车主充电的时候会比以前更容易更快了。

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