Vespa GTS300 Hpe CVT变速器大保健

2022-09-26 16:01:57 15点赞 28收藏 47评论

车主手册规定每一万公里更换变速器离心滚子和变速皮带,经过近三年的使用,准备按照官方规定执行保养,本地没有vespa的售后站点,准备自己动手操作。

构造和普通国产踏板车没有任何本质区别,无非就是零件大号一些。构造和普通国产踏板车没有任何本质区别,无非就是零件大号一些。

cvt散热进气口的过滤海绵一万公里会非常脏,建议每5000公里拆洗一次,直接水洗即可,就是一个海绵垫子。cvt散热进气口的过滤海绵一万公里会非常脏,建议每5000公里拆洗一次,直接水洗即可,就是一个海绵垫子。

拆掉外面塑料罩后,露出内部铸铝的壳体,四周一圈螺丝,加离合器轴的大螺母,轴的螺母最好有风扳或者电扳,旋转冲击会极大降低拆卸效率。拆掉外面塑料罩后,露出内部铸铝的壳体,四周一圈螺丝,加离合器轴的大螺母,轴的螺母最好有风扳或者电扳,旋转冲击会极大降低拆卸效率。

主动轮和从动轮中间比普通踏板车多了一个尼龙材质的滚轮。主动轮和从动轮中间比普通踏板车多了一个尼龙材质的滚轮。

离合器上有个散热风扇,用来给离合器外罩散热,一般踏板车上这里什么都没有离合器上有个散热风扇,用来给离合器外罩散热,一般踏板车上这里什么都没有

主动轮的离心式散热风扇,通过它把外部的空气吸进来给皮带仓散热,并且主动轮本身自己也通过叶片散热。主动轮的离心式散热风扇,通过它把外部的空气吸进来给皮带仓散热,并且主动轮本身自己也通过叶片散热。

风扳拆卸曲轴螺母2秒不用就搞定风扳拆卸曲轴螺母2秒不用就搞定

cvt的主动盘状态非常理想cvt的主动盘状态非常理想

原装的cvt变速皮带来自日本三之星原装的cvt变速皮带来自日本三之星

皮带内侧存在异常磨损,经过检查发现是和中间尼龙轮发生摩擦导致的皮带内侧存在异常磨损,经过检查发现是和中间尼龙轮发生摩擦导致的

经过一万公里行驶,原车皮带状态良好,无任何裂痕,宽度经过测量仅有0.5毫米的下降,其实不换继续在用一万公里貌似也没有任何问题。经过一万公里行驶,原车皮带状态良好,无任何裂痕,宽度经过测量仅有0.5毫米的下降,其实不换继续在用一万公里貌似也没有任何问题。

GTS300的皮带外侧也有凹凸的波纹造型,大概是为了增加散热的表面积,其他150以下排量的我暂时还没见过类似样子的。GTS300的皮带外侧也有凹凸的波纹造型,大概是为了增加散热的表面积,其他150以下排量的我暂时还没见过类似样子的。

既然拆了,那就把新的换进去吧,全新三星皮带装车。既然拆了,那就把新的换进去吧,全新三星皮带装车。

用压缩空气吹净变速器内部的灰尘和粉末。用压缩空气吹净变速器内部的灰尘和粉末。

原车的滚子经过一万公里使用也只有轻微的磨损。原车的滚子经过一万公里使用也只有轻微的磨损。

清理干净清理干净

同克重的滚子替换掉,这个通用比亚乔阿普利亚的零件,国产龙嘉的发动机也是类似的款式,配件也通用。同克重的滚子替换掉,这个通用比亚乔阿普利亚的零件,国产龙嘉的发动机也是类似的款式,配件也通用。

Vespa GTS300 Hpe CVT变速器大保健

开闭盘清理干净,滚针轴承的旧润滑脂用化清剂冲洗干净涂上新的锂基脂开闭盘清理干净,滚针轴承的旧润滑脂用化清剂冲洗干净涂上新的锂基脂

操作在本田4s执行,本田原厂机油都是30粘度,不符合这台引擎原厂规定,于是旁边豪爵4s买了一瓶10w-40机油,壳牌代工的全合成,1.2升正好够加一次,除了有点贵,没别的毛病。操作在本田4s执行,本田原厂机油都是30粘度,不符合这台引擎原厂规定,于是旁边豪爵4s买了一瓶10w-40机油,壳牌代工的全合成,1.2升正好够加一次,除了有点贵,没别的毛病。

豪爵原厂的这个机油MA2规格的,用在大排量档车都没问题,装踏板上完全够用。豪爵原厂的这个机油MA2规格的,用在大排量档车都没问题,装踏板上完全够用。

反程序安装回去,大功告成,试车无任何感官上的区别,这就对了。反程序安装回去,大功告成,试车无任何感官上的区别,这就对了。

cvt变速器变速原理和汽车cvt变速箱完全一样,只是这货通过离心力转速和阻力调速

一顿操作,全部搞定,皮带+滚子+机油消耗民币700元,如果在vespa 4s 估计的1500+

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