法拉利高管称中国车企像开发“快消品”！驾驶情感仍是明显短板？

法拉利全球营销总监卡兰多说了句话，大意是中国车企性能进步惊人，但"驾驶情感"仍是短板。他还补了一刀：

中国车企更像是在开发快消品，每个月都有新车推出，消费者手里的旧车很快就会显得过时。

这话听着刺耳，但有意思的是他具体说了什么"情感"。卡兰多的原话是："让一辆车直线跑得快并不难，真正困难的是做到入弯精准、车身姿态稳定、没有明显俯仰和侧倾，同时还能让驾驶者充满信心并产生情感共鸣。"

把这段话翻译成工程语言，他说的不是玄学，是四组可量化的底盘参数。

先说"入弯精准"。这在工程上对应的是转向反馈线性度——方向盘转角和前轮实际转向角之间的比例关系，以及手力随转角的建立曲线。一台调好了的车，方向盘从中心区转出时手力均匀递增，你能通过手掌感知前轮压了多硬的路面、转了多少度。而很多国产电车的转向调校逻辑是"轻便优先"，EPS（电子助力转向）的助力曲线在中心区附近过陡，手感发虚，驾驶员跟路面之间隔了一层棉花。

行业测试报告里有句话很直白：部分国产电车 SUV 车型常被评价"开车像开船"，顾了滤震效果，丢了转向手感。

再说"车身姿态稳定、没有明显俯仰和侧倾"。这对应的是减振器阻尼曲线和抗俯仰/抗侧倾几何。法拉利 Purosangue 用了一套 48V 全主动悬架，减振器活塞杆下部是滚珠丝杠，用电机直接驱动车身控制——侧倾幅度"几乎感知不到"，底盘衬套刚度、轮胎侧偏刚度、车身扭转刚度都很高，侧向力建立极快。

问题来了：中国车企也在上空气悬架、CDC 电磁悬挂，硬件并不差。阿维塔 11 用了跟奔驰 E 级相似的双球叉臂前悬和四连杆后悬，前后副车架全铝全框——但实际开起来，路感过强、后排颠簸、高速发飘、过弯有侧倾。

差距不在零件，在调校。而调校这件事，恰恰是时间喂出来的。

麦肯锡的报告给出了一个关键数字：目前国内新车开发周期约 24 个月，较传统燃油车时代约 60 个月大幅缩短。路透社的调查更具体——中国品牌在售电动车平均"年龄" 1.6 年，外国品牌是 5.4 年。

被砍掉的那 36 个月，主要砍在了三件事上：

物理样车数量：中国车企用更少的测试车，更多依赖仿真和 AI

实车调校迭代轮次：底盘调校是反复试错的过程，每轮改一个参数跑一圈山路，几十轮下来才能定稿

NVH 精细打磨：声学包优化、悬置隔振、风噪治理这些"听不见但感受得到"的工程

奇瑞的案例最能说明问题。路透社报道，奇瑞为欧洲市场重做欧萌达 5 的悬挂和转向系统——全新转向、牵引力控制、刹车、减震器、轮胎——只用了 6 周。主导改造的意大利工程师里卡多·托内利说，西方制造商走完同样的流程需要一年以上。

6 周改完一套底盘，效率惊人。但反过来想：6 周和 1 年的差距在哪？在试错次数。底盘调校本质是个多维参数优化问题——弹簧刚度、减振器阻尼、防倾杆直径、衬套硬度、轮胎侧偏刚度——这些变量互相耦合，改一个牵动一片。6 周能做几十轮迭代，1 年能做几百轮。

而 OTA 补不了这个。软件能改 CDC 减振器的阻尼曲线，但改不了悬架硬点位置、改不了弹簧刚度、改不了转向节的杠杆比。物理几何参数一旦冻结在白车身上，就是一辈子的事。

最讽刺的是，法拉利自己也在往"快消品"的方向试探。

它批评中国车企造快消品的同时，自家首款纯电跑车 Luce 被知名车评人韩路评价为"比任何其他车都像快消品，一点法拉利质感都没有"，还吐槽造型"像 5 万元家用车"。Luce 售价 398.8 万元。

从技术参数看，Luce 一点都不快消品：四电机、 1050 匹马力、2.5 秒破百、800V 架构、122 千瓦时电池、350kW 快充、60 余项专利、VCU 以每秒 200 次的频率更新控制参数。每个车轮配三个独立执行器，牵引力控制、转向调节、垂向运动管理三路并行——这是目前电控底盘的天花板级配置。

但设计语言上，它一改法拉利几十年来的凌厉风格，变成了极简柔和的四门五座——法拉利历史上最"实用"的车。卡兰多说"开法拉利即使不开快也能感受到这是法拉利"，但 Luce 的问题恰恰是：你不开快的时候，它看起来不太像法拉利。

法拉利 Luce

经典法拉利 458 Italia

法拉利在电动化时代面临的工程悖论是：它最引以为傲的"驾驶情感"建立在 V12 声浪、机械转向路感、中置后驱重量分布上——这些东西在纯电平台上全部要重写。Luce 的四电机和主动悬架 3.0 能用数据证明自己比燃油法拉利更快更稳，但"情感"这件事，参数表说不清楚。

再看另一个参照系：捷豹路虎。2026 年 7 月，捷豹路虎中国经销商正式停止采购全部国产车型。自 2015 年首款国产车投产以来，单车平均亏损约 3 万元，十年间几乎全线亏损。新能源车型销量占比不足 5%。

捷豹路虎有驾驶情感吗？有。底盘素质、全铝车身、越野基因——这些传统豪华品牌的工程底蕴都在。但它在中国卖不动了，原因不是缺情感，而是电动化产品布局滞后、车型矩阵断层。

什么样的工业品能一下子降价十万元还能保证质量？

长城汽车董事长魏建军这句话指向另一个问题：快消品模式下的价格战，正在吃掉质量冗余。把三件事放一起看——法拉利说中国车缺驾驶情感，自己造了台被吐槽像快消品的电车；捷豹路虎有驾驶情感但在中国停产了；中国车企 24 个月造车卖得红火但底盘调校确实粗糙。三条线交叉的那个点才是真正值得讨论的：在一个用 24 个月就能造出 1050 匹马力电车的时代，你愿意为多出来的 36 个月底盘调校时间多付多少钱？

法拉利 2025 年在中国只卖了 584 辆，不到 2023 年的一半。它有资格说中国车缺驾驶情感，但市场正在用脚投票告诉它：中国消费者要的"情感"和法拉利定义的"情感"，可能不是同一种东西。