MONA L05预售16.98万，都在等降2万：这回小鹏的手，被自家L03和G6拽着

今晚七点，小鹏把MONA L05的预售价放了。何小鹏人在巴黎车展，舞台交给了一群年轻产品经理——用他自己的话说，MONA的产品经理近一半是00后。

价格一出来，评论区立刻分成两拨。一拨说纯电增程同价16.98万不算贵；另一拨直接开怼，B站一条高赞评论是这么写的：“400V，手动前备箱，定价十六七万，这还是2026吗？怎么感觉回到了2024。”

先把价格表放这，5个版本，10月29日正式上市：

超级增程 1310 Max：16.98万
纯电 535 Max：16.98万
纯电 635 Max：17.98万
超级增程 1310 Ultra SE：18.18万
纯电 635 Ultra SE：19.18万

现在交1000块意向金抵3000购车款，20英寸轮毂从6000优惠到4000，ROAM套装从9999优惠到6999，而且官方明确说了，这些预售权益可以和上市权益叠加。

前几天L05官宣的时候我说过，先别急着兴奋，看看价格再说。现在价格来了，问题变了：这张16.98万的表，是底价还是天花板？

全网都在等降价，而且是笃定地等

不是网友刻薄，是小鹏自己教的。

三个月前L03预售，14.38万起，何小鹏当时明确说过"预售价已经非常接近正式上市价"。结果两周后慕尼黑上市，12.38万起——整整降了2万。老用户都被教育过一遍了，这次谁还信预售价？

所以今晚太平洋汽车的原话很直接：16.98万起的预售价，确实不是一个很有诚意的价格，熟悉小鹏定价的都知道，预售价往往是烟雾弹，正式价格会有较大惊喜。B站评论更狠：“上市不少3万就是沟里呆着的。”

当然也有反着说的，有博主觉得16.98万比他预估的便宜，已经接近他猜的上市价。两边都有道理，吵的就是这个。

我的看法：大家别争"降不降"了，L03的剧本摆在那，降是大概率。真正值得琢磨的是另一个问题——这次小鹏想降，都不一定能放开了降。

这台车的钱，花在你看得见的地方

先看L05把钱堆哪了。

智驾上，Max版标配1颗图灵AI芯片，750TOPS算力，跑VLA Lite模型；Ultra SE版上2颗，1500TOPS，跑第二代VLA完整版。全系没有激光雷达，走纯视觉路线。就在前几天巴黎车展，小鹏这套第二代VLA还和特斯拉FSD一起，成了唯二进官方智驾体验活动的品牌——这是小鹏现在最硬的谈资。

座舱上，前排17.3英寸3K中控屏，后排还有一块17.3英寸吸顶屏，26英寸HUD，20扬声器，副驾零重力座椅带14点按摩，前排加热通风按摩齐活，后排电动调节，256色氛围灯。轴距2940mm，后备箱702升，放倒1913升，无框车门，DCC可变阻尼减振器也给了。

再看看不太吆喝的地方。前悬是麦弗逊；电池是磷酸铁锂；配置表里没出现800V字样，纯电版10%-80%最快19.1分钟，增程版14.7分钟——评论区就是据此认定它400V的。增程那套系统基本是L03原样搬过来的：1.5L增程器70kW、183kW电机、37.2度电池，纯电续航310公里，综合1310公里，亏电油耗5.26升，加92号油就行。

这组合是典型的产品规划思路：能拍进照片、能写进配置表的东西拉满，要上举升机、要天天充电才感知得到的东西，控制在成本线以内。

值不值，完全看你天天用什么。每天用智驾、周末拉着一家人出门的人，会觉得16.98万买750TOPS和零重力座椅挺值；在意充电速度、在意底盘规格的人，会想起市面上已经有11.88万起就全系800V加激光雷达的车。预售前小红书就有人嘀咕"裸车单图灵起码15万起，超预算了"——现在价格落地，一语成谶。

比降不降更难的是：降到哪，都会打到自己人

假设10月29日小鹏照L03的剧本再降2万，L05落到14.98万起。听着很香，但你把小鹏自己的价格表铺开看看。

L03上市价12.38万-15.68万，顶配的Ultra SE是14.68万和15.68万。L05要是降到14.98万起，跟L03顶配就差了三千块——L03小一圈，轴距2850对2940，增程系统一模一样，图灵芯片也是同一套。真到那个价位，L03顶配卖给谁去？

往上看更挤。G6的2026款17.68万起，800V加5C超充；G7是19.58万起，同样800V，最高3颗图灵芯片。L05顶配纯电635 Ultra SE预售19.18万，上市再降个一万，就跟G6脸贴脸了，而G6手里攥着800V。

小红书上有句话把这事总结得最到位：“L03、05、G6、G7、G9L、GX，6款SUV，夸张。”

往外看，15万级早打成一片了：宋Ultra EV 15.19万起还带闪充，别克至境E7置换价15.49万起、插混大五座综合续航1630公里，乐道L60租电13.58万起、900V换电，新款零跑C10起步价压到了12.28万。

所以L05的降价空间是被夹住的：降狠了打自己人，降少了顶不住外面这圈。我个人的猜测——只是猜测——入门版象征性降个一万出头，落到15.98万以内制造"有诚意"的观感，顶配基本不动，用权益补。至于小鹏实际怎么划线，10月29号晚上就见分晓，这篇文章到时候可以回来对答案。

现在想交定金的话，版本比价格重要

1000块意向金，配上"预售权益可与上市权益叠加"这句话，对真想买的人其实是个不太吃亏的位置：就算上市降价，你按上市价走，权益还都在。当然，意向金能不能退、怎么退，交钱前让销售把条款拿给你看，别听口头承诺。

版本我是这么看的：

家里没桩、或者一年总有几趟长途的，直接增程1310 Max，16.98万。纯电续航310公里覆盖一周五天通勤，出远门加油就走，92号就行，智驾还是750TOPS起步。这版是全系的走量主力，小鹏把它和纯电版定成同价，就是想让你不用为"选油还是选电"多花钱。

家里有桩的，纯电535 Max那个16.98万我建议跳过——同价钱增程版的体验维度更多，535这个续航放在2026年也只能算及格。真要走纯电，加一万上635 Max，17.98万，一步到位。

Ultra SE那1.2万差价要不要花？差价买的全是智驾硬件：单芯片变双芯片，Lite变完整版VLA。L03上市那会儿，小红书上有篇帖子标题就叫"Max还是Ultra SE？90%人选错版本"，纠结的就是这1.2万。小鹏自己说，MONA超过一半的用户每天在用智驾。你是那一半，这钱不亏；你开智驾的次数一个手数得过来，Max足够，把钱省下来。

最后提醒一句交付。L03的提车周期，有车主说要排小半年。L05要是真卖爆了，晚下定的人可能车降了价、排队反而更长了。想清楚这一点，再决定是今晚交1000块，还是等29号看完价格再说。

反正我打算29号再来对一次答案。比起降多少钱，我更想看的，是小鹏怎么在自家这张越来越挤的价格表里，给L05找一个不踩到L03和G6的位置。这个答案，比价格本身有意思多了。