外卖电摩开始卷安全了！6799元九号M1闪骑上市，电池反成了短板！

九号又给外卖电摩加码了。全新M1 100闪骑正式上市，零售价7499元，首发价直接来到6799元。

最大功率4300W、极速75km/h，爬坡能力19°，但偏偏原厂只给了一组72V 35Ah铅酸电池，等速续航约55公里。

那么问题来了，续航这么短怎么还能跑外卖呢？

但是我觉得这就是九号这款车子值得讨论的地方。

动力方面采用了10英寸高性能轮毂电机，额定功率为3000W，最大功率达到4300W，最高时速可以达到75km/h。

相比普通的代步电摩而言，这样的动力配置更适合于高频次使用的场景，在满载、启动、上坡以及不断变换速度的情况下依然能够保持较好的性能表现。

真正有意义的是电池。

M1 100闪骑并没有把所有的成本都花在原厂大电池上面，而是留出了很大的电池仓和储物空间。

踏板空间为430×400mm，电池仓尺寸约为683×245×180mm，座桶容积为32L。

换句话说，九号给以后换电池、升级电池留出了空间。

对于一般的通勤用户而言，并没有什么影响；但是对每天跑几十甚至上百公里的骑手来说，后期换更大的电池或者用换电的方式会比一开始就提高车辆的价格更实际一些。

此外这次九号也没有省去任何一项安全配置。

前后碟刹、双通道阀式ABS、TCS、胎压监测和能量回收制动也都用上了，前220mm后200mm刹车盘加上高强度围栏式的车架。

我倒是比较赞同这个观点。毕竟外卖骑手每天面对的不是一条平整测试道路，而是井盖、湿滑路面、突然窜出的行人和车辆。

75km/h只是上限，真正决定每天能不能安全跑完的，是刹车和车架。

另外RideyFUN智能系统、坡道驻车、一键倒车、三重定位、SOS、OTA等都没有缺席，而且还有30W双头快充。

所以我对M1 100闪骑的看法是：它并不是一辆把续航做到极致的外卖车，而是一辆把“动力、安全、空间、后期扩展”排在前面的工具车。

当然，55公里等速续航确实是短板，天天高强度跑单的人，原厂电池大概率不够用。

但是6799元这样的价格，如果后期换电和扩容方案成熟的话，那么这辆车反而会比最初塞进去的大电池并且把售价再往上提要更适合外卖骑手的实际需要。

你觉得怎么样？6799元买4300W+双通道ABS的M1闪骑，还是选择一台续航更长的传统外卖电摩？