高速亏电油耗4.1升！大众证明：EA211做增程器，真的是降维打击？

随着中国最北的极寒之地黑河，冬日气温跌至-30℃，这片雪地也迎来了一群特殊的“来客”，来自上汽大众的首款增程式车型——ID.ERA 9X。

这款车搭载1.5T EA211增程器（最大功率105kW）与宁德时代65.2kWh电池组，CLTC纯电续航超400km，高配车型将搭载双电机四驱系统，大众还宣称ID. ERA 9X以两大顶级技术的深度融合，开启增程新纪元，助力增程车型迈入3.0时代。当时大众汽车死活看不上增程式车型，其高管还嘲笑增程式是落后的技术，但是最终还是上了增程式的船了，还宣称这是更好的增程式车，现在看来，真的有点搞笑。

对于这款车，大众汽车的官方称，是“重新定义增程”，核心底气正是来自机皇EA211加持的这套“黄金超混系统”，EA211发动机我们都不陌生，这款发动机曾经广泛应用在大众的燃油车上，但是这燃油发动机，拿来做增程器，能好使吗？可能很多人都要打个问号。

虽然代号还是EA211，但是它和燃油车上的那台发动机，已经不是一个了，大众深度专属开发了行业可靠的增程器，这款增程器采用VTG可变截面涡轮、深度米勒循环与350bar直喷技术，热效率高达38%，1500rpm即可输出80%峰值扭矩，官方说是低转速发电更稳定、噪音更低，即便在极寒环境下也能快速介入补能，避免低温下动力中断或大幅衰减。有人可能觉得38%的热效率不算高，国产增程器都干到了45%的增程器了，但是你得看有没有小字。如果最高热效率区间过窄，只有一个点，那再高的热效率和我们日常用车都关系不大。

不看广告看疗效，吹的天花乱坠，实际表现怎么样？我们看数据，ID.ERA综合续航轻松突破1000km，馈电状态下高速巡航油耗仅4.1L/100km，满电与亏电工况下动力下降幅度控制在5%以内，而行业普遍水平为50%-150%，80-120km/h加速差异仅0.1秒，而行业平均是0.5秒，这款车破解了市场缺少优质增程器的用户痛点，满电、亏电下表现都是“一条龙”。另外，大众还表示，出色的BMS让这款车，在-30℃下纯电续航达成率高达85%以上，开着24℃空调跑高速实际续航也能稳超400km，更能让电池寿命提升至200万公里，兼顾续航与耐用性。

再看其他方面的信息，‌长5207mm、宽1997mm、高1810mm，轴距3070mm，为大众品牌全球最大SUV，采用“2+2+2”6座布局，车身高强度钢占比超86%，彩电冰箱大沙发都没有缺席，第二排门板上配备了Smart Surface功能屏，可以提醒后方乘客注意后方来车。智驾方面，采用的是来自Momenta的智驾技术，配备了激光雷达，考虑到上汽是Momenta的大股东，这样的合作确实不意外。

当然了，这款车还没有正式上市，第三方的实测数据还没出来，如果真的和宣传的这么优秀，那这款车确实达到了增程式车型的主流水准。大众汽车造增程式车型，EA211发动机做增程器，到底能不能和宣传的一样降维打击，我们等它上市之后去试驾实测，看看大众到底有没有吹牛。

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