公路车碟刹大法真的好？

深度解释公路碟刹这个“阴谋”

答案是否定的。需要结论的读者可以关闭此网页了。

接下来我也做一次“流言终结者”；关于公路碟刹，厂商们最常用的推荐理由是：

“碟刹能提供更强大的制动力，使骑行变得更安全”

“碟刹在下雨天也能提供强大的制动力”

待我击破。

第一条的内涵看似非常符合逻辑，“增强刹车性能就能缩短刹车距离”。事实上真的如此？我看未必，要使上述观点成立，必需满足以下这个条件；那就是“轮胎与地面摩擦力足够时”。只有当“轮胎与地面摩擦力足够时”，“增强刹车性能才能缩短刹车距离”。这两个条件都是必需的。

所以我的观点是：在公路车，特别是在最普及的23c、25c胎宽的公路车上。限制刹车距离缩短的瓶颈是：轮胎摩擦力（在刹车时轮胎无法提供与地面足够的摩擦力而产生打滑），而不是刹车装置的制动力度。

在轮胎摩擦力不足的情况下，无论怎样增强刹车制动力，都无法缩短刹车距离。举个日常生活中的例子：比如在光滑大理石地面、湿滑的斑马线上，你可能只是稍微用一点力来刹车，车轮就会立即锁死导致打滑。在干燥路面上的情况也是类似。目前我们所使用的C型夹器在大力刹车时也是极其容易锁死车轮的，尤其是后轮。

第二条，“碟刹雨天很可靠”，对，碟刹雨天确实很可靠；但我认定他是流言的原因和第一条类似，因为碟刹可靠，可惜你的轮胎不可靠。雨天制动力过大反而非常不安全。锁死轮胎的临界点更加难以掌握。“安全减速”是个系统工程，你提高单一非限制性因素的性能，对整个系统的性能可以说丝毫没有改变。

另外我再简单介绍下公路车使用碟刹的一些劣势：

1、公路碟刹在运输中非常不便。你需要非常小心的保证不会碰坏你的碟片，并防止刹车活塞被顶出来。

2、碟片需要小心保护，避免碰到任何油。

3、在非桶轴的情况下（使用传统快拆式轮组），每一次拆装都有可能蹭碟。

4、油压碟刹中的制动液对温度、海拔等环境因素要求相对苛刻（低温、高海拔都会影响制动效果和手感）

5、在大集团骑行时，摔车导致碟片割伤人。

所以结论就是碟刹在普通公路车上使用非常不科学。

关于公路碟刹在技术层面上的“科学性”就到此为止。

普通爱好者看到此就可以关闭网页了。

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接下来作为“行业话题”

介绍如此“不科学”的设计为什么一些大品牌还要强力推广，甚至希望得到普及。

第一点，科技是消费的第一推动力。通俗点说：厂商需要打着“科技进步”的旗号来引导消费者升级现有装备。

第二点，作为行业龙头的厂商需要用“新技术”、“新标准”、“新规格”来打压弱势小厂。让小厂跟不上“科技进步”，或者让他们被迫增加生产成本，从而削弱他们的市场竞争力。从而巩固大厂的市场支配地位。

在“阿姆斯特朗时代”自行车运动积累了非常深厚的观众、爱好者、技术、文化、资金。这项运动在全球范围都得到空前的关注和投入。而在“后阿姆斯特朗时代”更是迎来一次爆发，各种自行车相关的文化、技术、活动都井喷式发展。而技术发展是当中最明显也是最强劲的。从最早的“轻量大法好”到后来的“管胎大法好”到还未落幕的“气动大法好”，直至现在的“碟刹大法好”。每一个阶段厂商都在试图挖掘消费者的潜在需求并放大。但这些华而不实的“科技”最终都经受不起时间的检验。

对于自行车普通爱好者我给的忠告是：如果你真的只是普通骑行，那千万别买“超轻公路车”、“气动公路车”、“碟刹公路车”。

对于行业从业者，我建议认清历史和现状，多学习少抄袭，多创造少嘴炮。

对于商家，我始终认定，把消费者不需要的东西推销出去，根本就称不上“销售”，伤害了客户最后还是伤害自己。

--------------------------------------------（完）----------------------------------------------------

图为shimano 最新的公路碟刹系统（油压）

图为，shimano 最新DA系列 公路碟刹片，专为公路车优化设计。

图为，最新款venge 碟刹整车，17年开始specialized 全系venge使用碟刹

公路碟刹效果图

公路碟刹效果图。