华为ADS 4.1 vs 特斯拉FSD?328位用户真实体验告诉你答案

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71. 横向控制退出,但车道保持还在,那即使车主有左向力矩产生,超过实线就不提醒了么?辅助驾驶确实还不完善,免责条款倒是完善。友友们使用的时候注意力一定要集中啊!#乐道汽车 #乐道L90

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128. 亲测58公里零接管 华为乾崑智驾ADS 4.1有点逆天! 华为乾崑智驾ADS 即将正式推送4.1版本,虽说是小版本升级,但是功能体验亲测发现提升的可不是一星半点!尤其是安全方面的种种提升,像是eAES 2.0防夹心功能、人驾状态路口弯道减速、三点式掉头都安排上了,即便有个井盖都能绕行,你就说牛不牛吧!

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130. 华为乾崑ADS vs 特斯拉FSD?328位用户真实体验告诉你答案

131. 华为智驾之所以备受关注,核心在于其强大的技术积累和独特的全栈自研模式,让它在智能驾驶的赛道上跑出了自己的节奏。 全栈自研,掌控全局 华为最大的优势在于从硬件到软件的全栈自研能力,这在行业内非常罕见。简单来说,就是从车上的“大脑”(智能驾驶计算平台)、“眼睛”(激光雷达、摄像头等传感器)到“操作系统”和算法,大部分都由华为自己研发生产。这种模式的好处是: 软硬件高度协同:硬件为软件算法量身定做,软件又能最大化发挥硬件性能,系统整体表现更稳定、更高效。 技术自主可控:不依赖外部供应商,避免了被“卡脖子”的风险,技术迭代速度更快。 成本优化潜力大:随着规模扩大和技术成熟,自研方案在成本控制上拥有更大的想象空间。 巨额投入,人才济济 华为在智能驾驶上的投入堪称“疯狂”。 资金投入:每年在智能驾驶上的总投入高达百亿级别,仅云端算力成本就预计在2025年超过40亿。 人才储备:华为车BU的智能驾驶团队规模庞大,据传有数千人,远超其他车企的千人级别团队,为技术研发提供了坚实的人才基础。 基建支撑:依托华为云和昇腾AI算力中心,拥有处理海量数据的强大能力,这是其他车企难以比拟的“弹药库”。 技术创新,体验升级 华为智驾的升级路线清晰,每一代都有明确的技术突破,直接提升了用户的实际体验。 感知更全:采用多传感器融合方案,包括激光雷达、4D毫米波雷达、高清摄像头等,让车辆在各种复杂天气和路况下都能“看得更清、看得更远”。 决策更聪明:通过云端AI教练和车端多专家模型,系统能模拟人类司机在极端复杂路况下的驾驶经验,让决策更丝滑、更符合直觉。 执行更丝滑:通过XMC智能底盘技术,车辆在过减速带、高速变道甚至爆胎等场景下,都能保持车身稳定,提升驾乘舒适性。 场景更丰富:从高速领航到城市导航,再到车位到车位的自动泊车,功能覆盖越来越广。比如最新的ADS 4.0,已经能实现跨城通勤自动过ETC,以及在多层停车场自主寻找车位。 选车时的“版本”门道 需要注意的是,华为智驾系统有不同的版本,功能和硬件配置也不同,选车时要擦亮眼睛。 ADS SE:基础版,纯视觉方案,适合日常通勤,但功能有限。 ADS Pro:增强版,在SE基础上增加了一个激光雷达,主动安全能力更强。 ADS Max:高阶版,拥有完整的激光雷达和多传感器,功能最全,能实现城区和高速的辅助驾驶,是目前体验最好的版

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151. 正在举行的华为乾崑媒体日上,华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志分享了2025年华为乾崑用户使用数据,数据非常亮眼! -辅助驾驶里程54.2亿公里 -累计避免可能的碰撞212万次 -辅助泊车3.3亿次 -辅助驾驶活跃用户占比98% -智慧助手唤醒26亿次 -无缝流转1.32亿次 -照明光毯开启2434万次 -晕车舒缓开启343万次 靳玉志表示,ADS4比ADS3.3安全提升了50%,2月初开始,ADS4.1也将逐步上车。#华为

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162. 第一个的话,就是仪表台的显示多了一个车距的显示,你到底调整的车距是几档? 第二个的话,是地图的显示。地图的显示,这个导流线以及这个悬浮条的位置不一样了,然后界面的UI也不太一样 第三个你踩刹车退出智驾之后会有明显的提示 第四个的话就是你360界面,你在挂挡的时候会有提示以及箭头 唯一体感不太好的时候,现在有车汇入,他的点杀的这个机会次数会变更多 目前是第一次使用4.0智驾所遇到的优点和缺点 整体来讲,4.0版本的智驾使用起来还是比较舒服的,特别是像我这种喜欢人机共驾的,喜欢手是放在这个方向盘上面的,或者说用手指搭一下的。整体来讲都还不错 #ads4.0#智享车生活#华为乾崑智驾#问界#ads伴我行

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