奥哥小讲堂 篇三：惊！死亡率最高的十款车，八款国内热卖！

最近，奔驰女车主维权事件引发全国关注，暂时以双方和解告一段落，但对于汽车质量安全问题的讨论并没有停止。

如今汽车已经走进千家万户，带来很多出行便利，但开车在外难免会遇到一些“意外”。根据相关数据，全球每年有数百万人死于车祸，其中我国车祸死亡人数居世界之首，国内每年有高达 20 万人死于车祸。因此，一台车的结构要做到足够的科学，在发生意外事故时才能更好地保护乘客安全。

对于车辆的安全性，全球有很多权威机构在做相关测试，包括欧洲的E-NCAP、美国的IIHS和NHTSA、日本的J-NCAP和我国的C-NCAP。

其中，美国公路安全保险协会IIHS，号称全球最严苛的碰撞测试机构，拥有庞大的数据体系。根据IIHS2018年统计的车辆死亡数据，小邦为大家盘点事故死亡率最高的十款车型，其中有八款国内在售，或曾经销售过。

Top.10 日产 Sentra

事故死亡率：72人/百万辆

在北美市场称日产Sentra，其实就是国内的日产轩逸，该车平均事故死亡率相当高，在单车，多车碰撞、侧翻死亡人数都居高不下。作为日系家用车代表之一，轩逸可以说是轿车销量 TOP3 的常客，仅今年3月销量超过3万台。据IIHS报告，该车因内部设置缓冲区太小，发生碰撞时乘客很有可能致死。不过，全新一代轩逸亮相2019上海车展，内外配置再次加强，安全性应该有所提升。

Top.9 日产 Titan

事故死亡率：73人/百万辆

日产Titan是与福特猛禽、丰田坦途同级别的大型皮卡，未正式登陆国内市场，但在天津港可以购买到平行进口车。该车虽然外形高大威猛，气势不减两位竞争对手，但车身安全构造完全不及对手，所以大家在购买进口高端皮卡时最好不要追求个性选购Titan车型。

Top.8 道奇 挑战者

事故死亡率：81人/百万辆

道奇挑战者是原汁原味的美国肌肉车，与雪佛兰科迈罗、福特野马并称为美国三大平民跑车。目前这三款车均可以通过平行进口的方式购买，只是道奇挑战者成为这三款车中唯一进入榜单的车型。由此可见，即使外观设计的再拉风，安全结构不到位的话也只是一个绣花枕头罢了。

Top.7 起亚 Soul

事故死亡率：82人/百万辆

起亚 Soul 曾于 2010 年引入国内，2014年退出中国市场。凭借个性十足的方正造型，该车一经上市便引起年轻消费者尤其是女性消费者的追逐，如今在二手市场仍较为活跃。起亚 Soul 由于车辆尺寸不大，防碰撞安全区域极小导致该车安全情况堪忧。

Top.6 福特 嘉年华

事故死亡率：83人/百万辆

福特嘉年华在国内的知名度还是很高的，其颜值超越本田飞度与大众POLO，深受国内小年轻喜爱，并在国内市场担当美系紧凑型车销量代表。然而它的安全性居然如此令人堪忧。

Top.5 日产 Versa

事故死亡率：95人/百万辆

日产阳光在北美市场被称Versa，作为日产 A0 级小车市场的一款主力车型，凭着油耗低、大空间的优势，一直是很多家庭选购的目标之一。但该车事故死亡率达到了95人，其中多车事故死亡率 (61人/百万辆) 更是位居第四，这意味着该车的自身安全性非常差。

Top.4 雪佛兰 Spark

事故死亡率：96人/百万辆

提到雪佛兰 Spark，部分朋友可能会有些陌生。当年的 Spark 落地就将近十万，虽然听起来是进口车，感觉不错，但毕竟是一款 A00 级别的小车，所以安全性也不会好哪去，在碰撞事故中不占优势，加之成本因素等，因此事故死亡率较高也就不足为怪了。

Top.3 丰田杰 Scion-TC

事故死亡率：101人/百万辆

丰田 Scion-TC 在国内被称为丰田杰路驰，曾是一款前驱跑车，在国内做过短暂的销售，目前已经停产。丰田在北美市场的口碑还是不错的，只不过 Scion-TC 的事故死亡率有些太高，既然本身定位为跑车，那么就应该考虑到在高速行驶状态下车辆的安全保证问题，但其死亡人数达到了101人每百万辆，看来皮实耐用的丰田在安全碰撞上的把关仍需加强呀！

Top.2 起亚 Rio

事故死亡率：102人/百万辆

起亚 Rio 在国内曾被称为锐欧，目前在二手市场上仍有不少流通，如今它的姊妹车型起亚K2仍在销售。在死亡率排行榜上，该车排行第二，它事故总死亡率达到了 102/百万辆，在多车碰撞 (80人/百万辆) 数值，是整个榜单中位居第一的，整体安全性相当差。

Top.1 现代 瑞纳

事故死亡率：104人/百万辆

全球死亡人数排名第一的现代瑞纳（美称现代Accent），该车可以看成起亚K2的姊妹车型，与排名第二的起亚RIO属于同平台产物，排名一二也就顺理成章了。虽然韩系车如今销量大幅萎缩，但由于瑞纳售价低廉，销量仍然不低，不过看到死亡比例，有些触目惊心，所以还是建议大家谨慎选购。

可以说这是一份赤裸裸的生命榜单，这十款车中日系品牌占了四成，剩余六成被美系与韩系产品包揽，当然，这是来自美国IIHS数据，仅作为消费者购车的参考。需要注意的是，在我国C-NCAP同款车型的碰撞数据是有所偏差的，这与生产标准不同等多方面因素有关。