36.98 万的理想 i9：掀了对手的桌子，也掀了自家车主的桌子

36.98 万元这个数字报出来的时候，理想 i9 发布会现场有一阵明显的惊呼。

此前市场的普遍预期是 38.98 万到 40.98 万——一台轴距 3168mm、车长超过 5.2 米的大六座纯电 SUV，怎么也得站上 40 万级。结果它比预期的下限还低了两万。

现场兴奋的是准车主，破防的是另一群人：刚提理想 i8 不久的车主。

理想 i9 发布会现场

一、3 万块钱的落差，到底差出了什么

先看账。

理想 i8 四驱高性能版售价 33.98 万元，部分车主的实际购车价接近 35 万。i9 卖 36.98 万，价差只有 2 万到 3 万——而这 3 万买到的是：

● 底盘：线控转向、后轮转向、第三代双腔双阀魔毯空气悬架

● 尺寸：车长多 140mm，轴距多 118mm

● 座舱：四把全尺寸零重力座椅、二排座椅旋转，车内可切换客厅、影院、套房多种空间模式

● 三电：101 度自研 5C 三元锂电池，CLTC 续航 705 公里，10 分钟补能 500 公里

● 智驾：自研马赫 M100 芯片

理想 i9 车身与座舱

问题就出在这里：这堆东西里，有相当一部分是 i8 高配版本才够得着、或者需要选装才能拿到的硬件。i9 直接做成了标配。

所以车主的不满不是"降价"这么简单，而是更高规格的产品以极小的差价上市，直接压缩了 i8 的产品价值和二手车残值。有人提车才 20 天，有人晒出近 35 万的订单自嘲，讨论很快蔓延到 L8、L9 车主，一条评论被顶得很高："i9 和 i6 这两个产品，不说友商，先把自己全系干趴下了。"

当晚，"理想i9定价引i8车主不满"上了微博热搜。

i8 车主订单与维权讨论

二、车主的诉求，和理想的回应

车主这边的动作挺快：联名抗议、在投诉平台集中提交诉求，核心是五条——差价返还、权益补偿、OTA 额外福利、官方致歉、呼吁建立价格保护机制。

理想的回应是：所有理想用户复购赠送 30000 积分，以及一套价值 2 万元的家庭剧院音响；i8 车主可以通过老用户复购权益获得额外回馈。

这个方案在舆论场上被劈成了两半。

理想车主社群讨论截图

支持的观点认为，新能源迭代快是行业常态，"早买早享受，晚买享折扣"，价格本来就该随成本和技术进步往下走，要求厂商为新品定价兜底，本质上是要求买保值承诺。

反对的观点认为，短短几个月内用更高规格、更低差价的产品打自家在售主力，跟正常的年度改款不是一回事；品牌在冲销量的时候，不应该让老用户独自承担残值损失。

两边都有道理，这也是这事能吵起来的原因。

三、这其实是整个新能源行业的老毛病

把视野拉大一点，理想不是第一个，也不会是最后一个。

燃油车时代，一款车的生命周期动辄五到八年，年度改款动的是配置和细节，价格体系相对稳定。新能源把迭代周期压到了一到两年，甚至出现"上市半年就出升级版"的节奏。产品力在快速进步，但价格保护机制完全没跟上。

结果就是一套很别扭的博弈：厂商不敢承诺保价（成本和技术变化太快，承诺了就锁死自己），消费者不敢下手（怕刚提车就被自家新品背刺），双方都陷入了观望。

有人提议学手机行业做"价保窗口"——比如购车后 30 到 90 天内若官方降价或推出同价位更高规格产品，给差额权益。这方案听着合理，但在汽车这种高单价、长周期的商品上落地难度不小，尤其是"推出更高规格产品"这种边界很难界定。

四、理想为什么非得这么定价

站在理想这一边，这步棋其实没什么选择。

财报数据摆在那儿：今年上半年总营收 486.5 亿元，整车交付 19.35 万辆，同比下滑 5.1%，净亏损 39.8 亿元，由上年同期盈利转为亏损。二季度毛利率回升到 11%，净亏损收窄至 17 亿元，但纯电业务仍是盈利短板。

纯电矩阵内部的分化也很明显：i6 月销稳定在 2 万辆上下，是销量支柱；i8 上市以来月均销量 1300 辆左右，远不及预期；MEGA 今年 1 到 8 月累计 3500 余辆，长期不温不火。

理想产品矩阵与销量数据

在 i8 没能扛住 35 万到 40 万纯电六座市场、全年目标进度又承压的情况下，i9 用激进定价去切主流高端纯电六座市场，几乎是必选项。代价就是自家产品线的价格带互相挤压——这是战略层面的矛盾，不是定价失误。

顺带一提，i9 搭载的是理想自研 5C 三元锂电池，10 月底开始交付，曾经的电池供应商宁德时代，股价在过去一周已经先跌为敬。一辆车的价格，牵动的是一整条链。

五、给准备下手的准车主几条实操建议

如果你正在看 35 万级的六座纯电，这几条可能比参数更有用：

● 看改款节奏再下手：一款车上市 6 个月内，通常是价格体系比较脆弱的窗口。如果刚经历大改款，短期内出新规格的概率相对低。

● 把权益折算成钱：积分、音响、充电额度这些都要折现算进总价，别只看裸车价。

● 关注库存和交付周期：交付周期突然缩短、终端优惠突然加大，往往是换代前兆。

● 想清楚残值预期：新能源车的残值波动本来就比燃油车大，如果你三五年内必然换车，残值权重要调高。

● 老车主权益要主动问：复购权益、增换购补贴通常不会主动推送，提车前把能拿的都确认清楚。

讨论时间

● 差 3 万、配置全面上探，你觉得 i8 车主算不算被背刺？

● 新能源车该不该有"价保机制"？如果做，边界怎么划？

● 如果你是理想，在 i8 销量不及预期的情况下，i9 会怎么定价？