一块钱只能坐摇摇车？一块钱还能让你驾驭五菱之巅

创作立场声明：1元购入的试驾机会，分享试驾感受如下。

之前有值友看到我说1元买的试驾还有所不屑。其实不然，这个试驾完全符合本站精神：薅羊毛。在试驾了感兴趣的车的同时，只要完成任务（一般是写商品评价），还可以得到50元的代金券（平台略有不同），比在4S店混盒饭要光荣多了。

好的，闲话休提，我继续。

外观及主观看法

五菱凯捷在上市之初我还专门去店里看过一次，也是被宣传文案吸引。电话里说可以试驾但是等我到了试驾车又出门了。这次花了钱（一块钱）果然效果好，当然遗憾还是有的，等车到我手上的时候已经亮了油灯，销售和我都没有底看它能跑多远，所以仅在非主干道进行了短途试驾。

先从内饰说起吧。当时被凯捷的文案吸引，是因为他家抛出了一个新概念，所谓大四座车——翻译成白话就是我们车虽然大但是座位少。而这个概念对于我，也是很值得期待的。日常情况下家用车只有一个人上下班开，到了周末往往带娃奔波于培训班和市内商业区和公园，车内也就两三人，再到了娃的假期才会有机会长途，但真到了这个时候，却反而想把家里一同辛苦了这么久的老人一起带着的，所以六座也不会嫌多。凯捷的这个概念非常一下子就打动了我，所以这次看到凯捷也有1元试驾的活动我也拍下了，甚至都没确认一个人试驾两种车能不能都参加活动——事实证明厂家果然很小气只准我参加一次活动，倒是店里无所谓，来就来吧，开就开吧。

身为五菱现在最尊贵的（昂贵）的车型，凯捷各方面还是属于能看的，最能看的还是价格：八万多快的大家伙。有一家车商，它的销量经常霸榜，但是最贵的车的顶配落地也不足14万，想来想去也只能套用那个官方文案了：人民需要……五菱就……

车的外观很有现代气息：高位的日行灯和低位的组合远光近光雾灯，不得不又想起雪铁龙的C4毕加索的设计了，当年大家都说丑，现在好多车都这么设计却都当做时尚。

算了太远了不扯了，我们继续。

车轮18寸，胎宽215，参数上都没有达到惊爆眼球的程度，但是你转身看下价格也就知道它们也是这个价格下罕见的高配了。

前排中排我们不多说了，测评很多，我们就多关注一下第三排吧，第三排座椅日常是收纳在大部分车型的备胎坑的位置里，所以也能做到全平地板。

而这个时候如果你把第二排座椅往后挪，大部分凯捷宣传材料里的超大第二排就出现了，我甚至觉得能再放个小桌给娃写作业……（下图官网获取，4S店里不准我爬车顶上拍照）

通过拉绳解锁锁定装置，并握住提手将座椅往上并往前适当推举，座椅就往前站了起来，将“备胎坑”留在了座椅后方。

上图最前面的是第二排座椅的椅背，下面四根灰色长条是座椅轨道，而轨道间的四个灰色n形金属件就是第三排座椅前端固定点。所以如果升起第三排座椅，第二排需要前移，移到一个腿部还几乎正常能坐的位置（下图中可以看到以下这个效果）。

这个设计在奥德赛上就有，在国产的广汽M6上也是类似风格，现在被应用在凯捷上，更能体验到它的实用之处：保证了哪怕满载也有空间塞下行李。

同时，第三排座椅是可以调节靠背角度的。接近半躺的姿势能够有效缓解板凳坐姿的疲劳感，同时第二排中间的过道也能稍微伸伸腿。虽然相对于全尺寸的MPV仍然还得靠边，但这类车型的第三排已经比不少7座SUV要舒适了。可以留意下我的右腿，盘成这样，大腿算是基本放松落在椅面上了，而后仰的坐姿也增加了一些舒适性。由于这个时候我坐姿有点儿后仰，所以照片里看不到我的啤酒肚。

这个时候转身看椅背后面，备胎坑里还是能放下行李箱的，如果再配合合适尺寸的整理箱或者行李箱，仍然能放不少东西（未配图）。

试驾体验

从不够憋屈的后排下来，我就跟随销售开始了试驾过程。

首先是试乘。销售很认真的向我介绍了凯捷的全景影像系统。这套系统的清晰度和智能化程度都是比较高的。

比如前进后退自动出现的参考线，能随着方向盘转向。镜头也是跟着你是前进还是后退自动切换前后镜头，上一张图是倒车，这张图是前进，右边俯视图视角不变，左边已经切换过镜头了。

再来，如果在转弯的时候，它也会自动切换到转向视角。俯视图加上左前右前的画面，同时也配有参考线。

还有中间的电子档把，电子驻车制动器等等，都设计的很方便，从这个角度看来，这款车也在努力创造一种豪华的观感，皮质（ 措辞保守一点，因为不确定是否真皮），亮条，碳纤维，大屏，一键启动等各种元素都有，甚至试驾车还做了木地板。

多功能皮质方向盘，底部也是平的。液晶仪表盘，恍惚觉得，除了我自己的车，已经很久没看过机械仪表盘了。

发动车辆以后，图片就拍得比较少了，文字尽量详细的说明下驾驶体验吧。

首先是静音。上一篇我们试驾的是五菱宏光miniEV，我居然在文章里忘记对隔音噪音进行说明了，这边补充几句：隔音和噪音都大。电动车噪音哪里来的？光空调鼓风机的噪音就够标识自己了。

但是同样五菱，这款凯捷在隔音方面可以让我说一句远超预期。考虑到毕竟试驾的时候速度并不高，我不能向大家明确高速的时候的胎噪风噪，很可惜。

再来是底盘。凯捷号称是经过专业调校的底盘，在舒适性方面还是值得肯定的。路况很差，特意找了几个地面搅拌水泥以后留下的渣渣还有窨井盖以及预制板路面破损翘曲的地方碾了过去，底盘悬挂过得很恰当。

这个恰当说的是啥呢，既不是跑车那样的干脆的咯噔一下，也不是沙发车的那种忽忽悠悠的蹦跳感，而是往下缓缓一沉，然后就挺直了身姿的感觉，好像体操运动员的落地动作的那种意思。

动力方面，是一款1.5T的发动机，配合CVT变速箱和小涡轮，基本上发动机一工作涡轮也就开始工作了，所以日常驾驶感受不到涡轮介入感。CVT模拟的档位感也不是很强烈，所以驾驶感说平顺还是很恰当的。

既然平顺了，那提速呢？提速就不要多期待了。网上表示0-100提速是13秒左右，所以它的提速也就那么一阵子而已，涡轮发动机看起来参数高，但是毕竟动力储备有限，再配合销售告诉我的1.7吨的车重……

“1.7吨是整备质量么？那减掉375公斤的乘客体重车重硬是1.3吨吧？”

“不对，这个车就是1.7吨净重。”

读者朋友们，写到这里，我专门去查了某汽车网站的配置信息，明明1.7吨是顶配的整备质量啊……如果真是裸车1.7吨重量的话，估计2.5T也才凑合够用吧……

吐槽归吐槽，整车重量还是很可观的，配合2米8的大轴距和厂家宣传的豪华调校的底盘，在起伏颠簸路况下体验还是可以的。

额外的一些介绍

我还请销售带我体验了它的超大天窗。

天窗完全跨到了第二排的头顶，而且这个天窗可以打开的部分接近整个天窗面积的一半，

这个天窗内部还有遮阳帘的，和之前试驾的P7有所不同，五菱采用的是更传统一点的设计：能遮阳、能换气，也能把头伸出去问候路边观众（这个就不配图了吧）。

还有哪些东西我没体验到呢？还有博世9.3版本的ESP、毫米波雷达的ADAS系统、6气囊加侧气帘等宝贝我一个都没用上，顶配车13.48万就能全部收入囊中，同时我去的那家店里虽然说价格没有优惠但是有5000块置换补贴可以享受，这么一算，顶配价格已经落到了12万多（其实是13万找两百）的价格区间了。

而销售还特意告诉我，这个目前算是五菱最贵的一款车，也是五菱换标后的第一款车。

总结

一款舒适性偏向的，安全性还不错的家用车，除了发动机动力没啥好吹嘘的地方以外（甚至可以说动力孱弱），其它各方面几乎可以说实现了中国大家庭对家用车全部的幻想：娱乐设施有、舒适性不错、豪华感很强、超大且可变空间和理论上的安全性（新车，网上关于真实交通意外的说明并不多，官网宣传是C-NCAP5星）。

而这么一款车，顶配，配合置换补贴裸车价能落到13万以内，同时价格也踏上了五菱的巅峰，是否真的还是像当年的宏光S（必须有S，不要忘记）一样设计到中国用户的心坎上呢？我们拭目以待吧。