日系车高速行驶发飘，德系车更稳，为什么这样呢？真是如此吗？

德系车底盘稳、日系车高速飘”这都是老观念了，如果你问开车多年的老司机“德系车与日系车的差别”，我想大部分老司机会这样回答你“你开趟高速就知道了”，确实会让很多人深信不疑老司机的话，老司机之所以这样说倒也是有原因的。

不过在高速上驾驶的稳定性与否不仅仅取决于品牌、车系还有车自身的重量，还有很多的因素都会影响，比如

车身风阻系数

底盘调教

车身宽度

轮距与轴距

转向系统等等

不管是德系车还是日系车在设计上都是根据本国的实际情况来设计的，比如高速限速情况，驾驶员驾驶习惯等等，即便是后来德系车日系车进入到中国市场，会根据中国的市场情况进行部分的调整，比如减配降价，但整体的设计理念还是以前的。

所以想要理解“日系车跑高速飘，德系车是不是更稳”的原因要先了解日本、德国当地的高速、公路情况。

日本、德国、中国公路分布情况不同，看看他们的高速限速就知道了。

我们看地图都知道日本的国土面积小，但是人口还是挺多的，堵车自然是很正常的现象，在日本：

一般国道的最高速度是60；

高速公路因为地形的原因，路况不如我们的好，而且高速道路也要比我们的窄，最高速度是100；

对于一般的道路，限度是60，如果市区的话，一般限速是30。

而我们国家的高速大部分限速是120，有一些是110，国道的最高速度也要在80－100之间，市区一般在60左右。

日系车在设计理念上自然是根据本国的实际情况来进行设计，而且主要是针对车子在市区的行驶状态来确定的。

所以日系车的底盘设计得比较软，在日本限速比较低自然感觉不出来，而到了我们国家来说，一跑高速自然就觉得飘，感觉不踏实。

而德国跟日本又不一样，德国的高速是不限速的，即便是在市区开车速度相对来说也比较快，毕竟德国的人口密度低。

那么德系车在设计的时候底盘比较硬朗，跑高速的时候才会更加稳当，我们在国内开德系车自然也会觉得他稳重，有安全感。

不过德系车在我们市区的话感觉就没有那么舒服了。

很多人觉得汽车自身的重量会直接影响驾驶体验，其实没有那么明显

多年前我没买车的时候，我大表哥（比我大了十几岁）就提醒我买车一定要车重的，这样才有安全感，开起来才不飘，他就是一开始买了一辆帕萨特，后来买的都是SUV，说是稳当。

确实很多人都说家用轿车如果开起来飘的话，一定是车自身的重量比较轻。

不过这样的说法其实并没有多少科学性，比我们看那些F1赛车，都要比家庭轿车要轻，而且只有600公斤，开起来300公里的时速为什么不飘呢？

而且据我所知很多的车企在做车子轻量化设计，我们现在的轿车自身重量越来越轻，但是跑高速的稳定性是越来越好，这又如何解释呢？

显然车子自身重量与车子在高速的驾驶稳定性并没有直接的关系，比如朗逸整车质量是1265千克，卡罗拉是1315千克，日系车反而要比德系车还要重，所以说车身重要并不是影响汽车跑高速飘不飘的直接原因。

我们都知道汽车自身的重量是与我们的油耗有关系的，这也是为什么SUV的车要比轿车的油耗高几个油的缘故之一，所以很多的车企为了降低油耗，会考虑到汽车轻量化设计。

比如：甲壳虫

克莱斯勒概念车：整车重量545千克，油耗只有4.5；

大众lupo，车身重量800千克，油耗只有3；

奥迪A2，整车重量895千克，油耗差不多3；

五菱凯捷整车重量减重61.5千克，油耗降低了0.2。

我们开车的时候感觉飘，其实是我们感知的汽车状态而已，主要是通过汽车转向力（方向盘等）、侧倾的程度、底盘状态、抓地力（轮胎）等等。

汽车转向力、抓地力还有车身外形设计影响稳定性

说到汽车转向力，大家第一反应就是跟方向盘有最直接的关系，除此以外我们需要考虑的还有轮胎。

德系车的轮胎相对来说比较厚，重心也比较低，这样抓地能力强，再加上发动机的布局，就会导致车子在行驶速度比较快的高速上行驶的时候仍然觉得很稳重。

我们拿迈腾B8与凯美瑞来对比一下：

迈腾B8（德系车）的轮胎规格有三种：

215/60R16

215/55R17

235/45R18

凯美瑞（日系车）的轮胎型号也有三种：

205/65R16

215/55R17

235/45R18

这个数据怎么看呢？

比如215/60R16，

215指的是轮胎的宽度，

60是扁平率也就是高宽比；

R是子午线轮胎

16是指钢圈直径

拿迈腾B8第一款车的轮胎数据215/60R16与凯美瑞第一款205/65R16做对比，显然迈腾B8的轮胎要比凯美瑞的轮胎要宽，高宽比要低，相对来说迈腾B8的轮胎重量要高，重心要低一些，自然抓地力要强，开起来感觉比较稳重。

而凯美瑞相对来说就会觉得抓地力没有迈腾B8要强，方向盘感觉灵敏一些，可能稍不留意，就会跑方向，所以我们会觉得日系车飘。

再看一下凯美瑞两外两个轮胎型号其实跟迈腾B8的是一样的，所以才会说“日系车飘，德系车稳重”是很早之前的老的看法了，现在试试最新的日系车其实已经有很大的改观了。

当然我们不能单纯地看轮胎的数据，还要看其他零部件，比如底盘

底盘调教直接影响高速驾驶的感觉

底盘调教是直接影响汽车驾驶体验的，在一定程度上影响舒适性以及操控，这方面，日系车与德系车的差别还是挺明显的。

对于日系车而言，舒适性是需要考虑的一个重点，为了提高驾车的舒适性，就需要在底盘调教上做工夫。

日系车往往会偏向于将底盘调教得比较软，这样在驾驶的过程中会过滤掉一些颠簸的感觉。

底盘调软自然也会有一些其他的连锁反应，比如对于整部车而言显得支撑性有些不足，所以不管是拐弯还是侧倾的时候，如果速度快一些就很容易产生侧倾，我们最常见的就是跑高速，车速快了的话就会给人飘的感觉。

而德系车恰恰相反，比较侧重的是操控性，所以底盘调教的相对来说硬朗一些，对于整部车而言支撑力更足一些，不管是拐弯还是侧倾都显得游刃有余，自然对于我们开车的来说显得更稳重。

底盘硬朗自然是要牺牲舒适度的，所以我们在开德系车的时候过一些颠簸的路，或者是限速带的时候会明显地觉得颠簸，当然并不是绝对的，只能说是大部分德系车如此。

那么，德系、日系车该如何选择呢？

关于日系车、德系车的选择我有几句话要说：

1、如果你的用车环境大部分是在市区，也就是平时开车就是上下班代步活着是接送小孩上学放学、买菜什么的，建议日系车，毕竟在市区开车车速不会太快，尤其是上下班、接送孩子堵车是很经常的事情，选择日系车好一些，经常走走停停、限速带比较多的情况下日系车舒适性更强一些，另外就是油耗低一些。

2、如果你的用车环境经常是跑高速，比如经常出差的，或者是上下班距离比较远的，像我哥天津买房北京上班，上下班距离挺远的，还是德系车更合适一些，经常跑高速或者是国道，车速比较快，需要开一脸给人有安全感、抓地力强的车。

而且德系车大多使用的是涡轮增压车型，在高速上加速的话会更快一些，超车很容易，车速快的话油耗反而更低。

3、相对来说如果你买德系车的话要做好为维修花钱的准备，德系车内部结构复杂，而且内部细节零件非常多，有一些零件可能看上去没多大用，但是也会影响车辆结构本身，稍不注意的话也会损坏，在维修保养上需要花费的时间与精力较多。

而日系车相对来说简单一些，车身的每一个零部件都是有必要的，不管是维修还是保养都不会太费钱。

4、如果你考虑舒适性的话日系车比较合适，毕竟底盘薄、悬挂软；不过一般老司机会从舒适性与经济性、使用的长久性几个方面都考虑，有的还会考虑到保值率的问题。

说到保值率日系车的保值率要比德系车的保值率高一些

日系车前三年的保值率分别是：79.81%、72.64%、66.91%;

德系车前三年的保值率分别是：75.28%、69.92%、62.64%。

如果你计较保值率的话选日系车更好一些，我们拿20万的车来举个例子：

日系车开三年还可以卖133820元，

德系车开三年可以卖125280元，

两者相差8000多块钱。