交流贴-我的风行Y架折叠车

最近的几个夏天，骑行已经成为了最火热的运动。马路边飞驰而过的单车，成为了夏日热血、运动的标配。每个人都是有自己的购车理由：减重、锻炼、社交、耍帅。其实骑行运动由来已久，从早年的山地车到如今的公路车普及，从之前的小众运动成了现在全民普及的日常活动。在追逐个性的时代里，自组、改装层出不穷，现如今路上的每台车都有各自的特色。

交代下自己：14年参加工作后进入骑行的坑，10年前还是山地车的天下。第一次骑行是朋友的捷安特atx777，那个年代的一代神车。当年的那台车早已锈迹斑斑，从网上找到一张同色的图片。那会儿这台神车的标配是铸铁的副把，自己强行安装的车梯子以及套在车座上的现在被嗤之以鼻的厚厚的坐垫套。

一代神车捷安特atx777

第二台车还是捷安特，在那个年代，捷安特、美利达就八县小镇的王者。第二台车在本地捷安特撤店入手的XTC820，这台车自己改了单盘，从此自信心爆棚，觉得自己的动手能力超强。后来换车的原因一方面因为本地捷安特车店售后巨拉胯，基本没有售后，曾将让我去对面卖电动车的店里去调变速器。我看着装电动车的小哥调了2个小时依然没解决问题，终于是走上了自己动手的不归路。更主要的原因，在于那个年代正直碳纤维的逐渐普及，装备党的心里往往会向往着碳纤维的山地车。

就这样入手了第三台车，美利达的大久。这台车骑了4年多，那几年还是天天跟着一群大爷大妈组老年团，几十台山地车每天晚上环城，周末时不时的组个百公里的长途。这台轮径29的山地车，通过性极强，骑着去过不少的地方。

美利达 大久

今年的这次换车，把大九出给了一个甘肃的哥们。这次换车的原因在于大九的速度上不去，道心破碎了。看着身边的朋友一个个换了公路，渐渐发现已经追不上了。大九22的胎宽加上我的菜腿，勉强能保证20出头的均速。身边山地车越来越少，一起骑车的那些人，年纪小的换成了公路，年纪大的给山地车上了电助力。换车就这样提上了日程。当然，最重要的原因是我朝三暮四，就是想换新车。这次换车没上公路，24年末公路车溢价还是太高了，搬了新家也暂时没有放公路车的地方，还有个原因我是个200斤的胖子，可以想象骑公路车还是有点不和谐，于是入了折叠车的坑。决定自组一辆满足自己的虚荣心。

这一地的零件（插拔头管忘了入镜）

这一地的零件，这次自组决定自己搞定，不找车店，组装的问题有不懂的就查抖音，虽然耗时耗力，遇到不少问题，不过成就感满满，也开发了修车、维护的被动技能。

车架：风行YAD2018碟刹车架，铝合金材质，购于咸鱼，原装前叉被我咸鱼出来回血。选这款车架在于Y架强度能高一些。折叠车因为折叠的原因，整车刚性会比一体车架差，而且折叠车架吃体重，诸如蚂蚁腿就有严格的体重要求。

碗组:SILVEROCK铝合金碗组，黑色。

前叉：SILVEROCK 20寸 碳纤维前叉（上管122mm）。前叉选了这款碳纤维的前叉，准备上451轮组，前叉选择的时候需要跟卖家确认上管长度及轮组大小。折叠车因为车架设计原因，前叉上管较小，上管和车把之间还有个头管，这点和公路车及山地车有区别。前叉选择时还需要考虑刹车的安装，这款前叉可以直装105前夹器搭配160mm碟片，使用山地车夹器需要加装转换座。原装附带的转换座被我咸鱼出了回血。

头管：SILVEROCK碳纤维一体插拔头管（0°、长度33cm）。一开始决定了组一台玩把折叠车，头管部位需要选择这种插拔头管或者使用外折叠的双把立头管。正常折叠车头管内折玩把无法正常折叠。外折叠的弯把折叠后体积较大。SILVEROCK的插拔头管分为0°和3°两个角度，两个角度区别如下图，需要注意的是即使0°的头管也不是和座管平行。个人感觉0°的座管视觉上更为和谐。

插拔头管0°和3°的装车区别

车把：kocevlo全内走线一体把（车把宽度400、把立长度80、外倾角-10度）。这款车把咸鱼收来的，价格不高，是一位车友推荐给我的，推荐理由是“240斤体重摇车不软”。折叠车一般不推荐上一一体把，因为头管长度和角度的问题，造成车的reach和stack值不固定，采用把横、把立分体的结构更方便以后得调整。另外内走线一体把选择需要考虑走线问题，折叠车无法实现全内走线。在选购的时候需要考虑从下图中的孔位里走线，没有预留这一孔位的一体把可能造成无法安装。

轮组：SILVEROCK 40框高中锁陶瓷培林行星棘轮451碟刹快拆轮组。轮组自带同品牌快拆杆。

外胎：松下20*1-1/8 451折叠全黑。

内胎：正新 岚 20*1-1/8 法嘴 451内胎。

套件：禧玛诺 105 R7020 大套。套件包括：1、R7000牙盘、曲柄（已更换R7100牙盘、165mm曲柄）。2、BBR60中轴。3、R7020手变（2×11速）。4、R7070夹器（树脂散热）。5、R7000后拨（短腿）。6、R7000飞轮（11-30T）。7、R7000前拨（直装）。8、HG601链条。

关于套件这部分内容，要补充的是165mm的曲柄纯粹是因为现在流行短曲柄入手的，更换加了50元。套件从淘宝买的散套，没有包装。链条用个塑料袋装的，去售后个人感觉kmc的银黑色链条好看一些，于是更换了链条，个人感觉kmc链条链噪较大，2000公里左右会换回禧玛诺原厂链条再做比较。

碟片:前、后MT800碟片，160mm。风行车架后刹车座为B座，无法直接安装105的夹器。后匹配了一款转换座，根据夹器最终位置匹配160mm碟片。

B转A转换座

坐管:MaxtroN Tower 5座管，铝合金材质，咸鱼入手。坐管没有选碳纤维的是因为想兼顾折叠的优点，碳纤维坐管需要涂抹止滑剂，并且无法兼顾折叠性能。

车座+脚踏:抖音委屈巴巴的小熊。都是从抖音上的这个商家买的，主打一个便宜实惠。车座是最近流行的3D打印样式，整体碳板。质量、坐感都还不错，起码我200斤的体重目前1500公里还没有断。

水壶架:咸鱼入手仿棒槌哥碳纤维水壶架。

其他工具:包括但不限于修车架、各型号六角扳手、扭力扳手、碗组安装工具、油管切割、油针压入工具、截链器、中轴扳手等。

装车中

装车过程不表，实在是懒得写的太细，有想问的可以交流。大部分我都是参照网上的教程一点点来的。装车是个耐心活，第一次完整装车，成就感满满。

最终效果展示

最终的效果还是比较满意的，上图中，水壶架因为车架设计原因，正装取水壶不方便所以反装。这胎折叠车25年4月份落地，至目前8月已骑行1500公里。日常基本30公里骑行，有过几次不足百公里骑行，还未有百公里以上长途。通过这段时间骑行个人总结优、缺点如下:

优点:

1、可折叠，折叠后可以放进轿车后备箱。这样骑行中爆胎可以不用叫货拉拉，滴滴打车即可。最近流行的4+2旅行，这种折叠车就是最优解。

2、速度明显快于山地车，同样我这条菜腿，自己单飞全程匀速能在26左右，短时间内保持30没问题。这可是我之前山地车不敢想的。

3、体积小巧，这里指的是正常展开后的体积。我家电梯较小，之前自行车进电梯需要立起来。换折叠后直接推进去。

4、絶対小众，折叠车目前普及率不高，而且大多一车一样。相对公路车和山地车显得小众。

缺点:

1、速度和公路车还有差距。絶対速度比不上公路车。表现在起步速度快于公路车，巡航速度慢于公路车。能跟上，会吃力。

2、折叠车结构复杂，容易有异响。每一个玩折叠车的都会遇到各种异响，折叠车异响发生概率更大。

3、每一个玩折叠的最后都成了一个修车师傅。这话一点不假，没有些动手能力的，平时打气都需要到车店的不建议玩折叠。异响、维护、调整都够喝一壶的。折叠适合那种爱折腾的人。

4、结构原因折叠更适合市内通勤，在爬坡和长途上有一定弱势。但是哪有那么完美的车，一双好腿能解决一切问题。

目前对这台折叠车还是满意的，也会长期持有骑下去。计划是秋天来个长途，目前想从天安门到天津之眼。写到这也差不多该结束了，左一笔右一笔的想到啥了就写点啥，欢迎大家友好交流，最后有问题或歧义也希望大家能够热情指正。