日本EV补贴上调却排除比亚迪，其高管放话：不欢迎中国车请直说

近期，日本经济产业省调整了“清洁能源汽车引进推广补贴”政策，虽然上调了电动汽车（EV）的补贴上限，但中国车企比亚迪却被排除在增额名单之外，引发了广泛关注。

根据新的补贴方案，日本本土、欧美及韩国等多个品牌的电动车补贴额度获得了上调，其中EV车型的补贴上限最高增加了40万日元，达到130万日元（约合人民币5.6万元）。然而，比亚迪在日本销售的所有车型补贴额度维持不变，仍为35万至45万日元。这一调整使得比亚迪与丰田等部分车企的补贴金额差距最高可达95万至100万日元，在售价多为200万至400万日元的日本平价电动车市场，这笔差额足以左右消费者的购买决策。

日本政府的补贴评定标准主要由两部分构成：一是基于车辆性能的“车型评估”，二是对企业在日本的充电基础设施建设、维修人才培养等贡献的“企业评估”。比亚迪方面表示，其在评定中得分极低，部分项目甚至是零分，但并未从日本经产省获得明确的扣分解释，认为整个评分标准是不透明的“黑箱操作”。

面对这一“压倒性的不利”局面，比亚迪日本法人的社长东福寺厚树公开表达了不满。他直言，如此巨大的补贴差距让比亚迪难以竞争，并表示：“如果因为是中国厂商所以不被认可的话，希望能直接说”，他认为没有必要用复杂的评分体系来掩饰。这番言论凸显了中国车企在出海过程中可能遭遇的非市场壁垒。

事实上，这并非比亚迪首次在日本遭遇补贴政策的调整。在过去，其车型的补贴额度也曾被大幅削减。尽管政策环境严峻，但比亚迪凭借其产品力仍在日本市场取得了一定的成绩。数据显示，比亚迪在日本的销量持续增长，试驾转化率高达50%，这意味着体验过产品的消费者购买意愿很高。

为了深耕市场，比亚迪已在日本布局了数十家门店，数量超过特斯拉，并计划在未来几年内扩展至100家。此外，比亚迪还针对日本市场的特殊需求，推出了定制化的K-Car车型，并采取“纯电+混动”的双线产品策略。

此次补贴风波，被视为中国新能源车企出海挑战的一个缩影。即使产品具备高性价比和技术优势，也可能因政策壁垒而面临不公平竞争。但从比亚迪持续投入建设销售网络和推出本地化产品的举动来看，其似乎已准备好在日本市场进行一场长期的“耐力赛”。