新车试驾 篇一：同级最强1.3T？试驾全新Jeep指南者

创作立场声明：全新Jeep指南者试驾体验，1.3T哪一款值得买？

文末有彩蛋！！！

现如今国内排放法规日益严苛，只要一提及小排量发动机，大家都会心头一紧：“是三缸的吗？”。前不久，我的同事就在上海参加了一场关于全新Jeep 1.3T发动机的技术分享会，曾经在油耗上放荡不羁的Jeep也开始要使用更小排量的发动机了。不过，好在Jeep坚守住了最后的底线没有使用三缸发动机，虽然是1.3T，但依旧保持四缸。

至于，有幸第一位“吃螃蟹”的车型就是我本次来到黄山脚下试驾的全新Jeep指南者。搭载了全新的1.3T发动机之后，相比于现款1.4T的版本，动力数据不降反增，最大功率127kW（173Ps），峰值扭矩270N·m。

1.3T发动机在动力提升的同时，更小的排量带来更小的油耗，官方给出的油耗数据为百公里6L。很多人都会担心SUV油耗会比较高，所以我在试驾开始就将里程和油耗数据清零。我们试驾的其中一段路程大约50公里，有路况复杂的城镇道路和高速公路，两种路况各占50%。因为在黄山脚下，地形起伏较大，时常有上坡，最终测得的油耗为百公里6.3L，还是比较接近官方油耗的。

当然，开出这样油耗的前提是，我脚下留情，慢给油，轻刹车。同行的一辆试驾车百公里油耗只有5.6L，居然比官方数据还要低。其实，想要有个感人的油耗，不光需要车辆自身技术优秀，还要良好的驾驶习惯。测完油耗，我随后开始比较肆意地驾驶，再看看油耗数据：7.5L/100km，还是可以接受的，毕竟这是一台1.6吨的四驱SUV。

说到四驱，4X4源于Jeep，这是Jeep的看家本领。这次在黄山脚下，Jeep开辟了一条天然越野场地，普通四驱版本的指南者可以轻松应付像交叉轴这样的项目，至于爬坡、涉水就交由Jeep指南者Trailhawk®高性能四驱旗舰版来应对。

除了豁车的时候四驱系统能帮上忙，铺装路面行驶时，一些急弯、湿滑路面等情况下，四驱系统也会瞬间介入，保证车身的稳定性。我在山路上试驾的过程中，急转弯即使速度保持得比较高，车辆也可以游刃有余地顺畅通过，不存在推头的现象。

弯道姿态保持的不错，其实还得益于该车配备了自适应悬架，尤其是在高速行驶过程中，悬架会变得较为硬朗，给予车辆良好的支撑性，经过一些小坎的时候，只有清脆的两声“砰、砰”，不会有多余弹跳。但是通过减速带的时候，车速必须要慢下来了，否则车内的乘客可能会被颠得飞起来。车速缓慢的情况下，悬架才会变软，获得良好的舒适性。

传动系统方面，新车提供了3种变速箱，前驱版本搭载了一台7速双离合变速箱或一台6速手动变速箱，四驱版本搭载的是一台9AT变速箱。由于这一次试驾的是四驱版本的指南者，所以就主要说一下这台9AT的表现。

这台9AT变速箱已经不是第一次接触，之前试驾的Jeep自由光同样搭载的是这台变速箱，速度达到110km/h才会挂上9挡，起步阶段的响应非常及时，这也得益于1.3T发动机良好的低扭表现。

深踩油门起步的时候，动力的回馈随着转速的攀升源源不断；如果浅踩油门起步，动力的输出也是延绵不绝的，通过转速变化可以观察到变速箱在非常积做着换挡动作；如果低速行驶在坡道上，变速箱会保持在一个较低档位，确保动力平稳输出。可以说，这是一台聪明的9AT。

外观和内饰，依旧延续了此前的1.4T风格，几乎没有什么变化，标志性的Jeep家族式的7孔前格栅，远处一看，就像一台缩小版的大切。

内饰上，整体用料还是一贯的讲究。空间在紧凑级SUV中算中上等水平。

最后再来说说价格，我试驾的当天，这款车的价格也正式公布，共9款车型，售价区间为15.58-22.98万元。

两驱版本比较推荐的是17.58万元的220T自动家享版，也就是两驱的次顶配，与两驱顶配差价1.4万元，缺少了氙气大灯、导航系统、电动座椅、电动尾门、座椅加热以及品牌音响等等。

而四驱版本除去22.98万元的Trailhawk®高性能四驱旗舰版，只剩下19.58万元的220T自动家享四驱版，就是在17.58万元的220T自动家享版的基础上加了四驱系统。所以综合看下来，如果预算比较充裕建议上自动家享四驱版，预算吃紧两驱版也够用了。

AL频道小结

Jeep算是少有的自带情怀属性的汽车品牌，有一辆Jeep，它可以带你去到很多别的车去不了的地方，也因为这样，在有限的成本内，Jeep将更多的精力放在性能和操控上，牺牲的自然是一些小配置，这是Jeep和许多十分热销的城市型SUV相比最为吃亏的地方。但是懂Jeep的人，Jeep自然也会懂你。

最后送你一个小彩蛋